تواصل معنا
شكراً لتواصلكم معنا! يرجى telبالمزيد عن احتياجاتكم - سيتواصل معكم فريق الخبراء لدينا في غضون 24 ساعة.
FMVSS 302: معيار قابلية الاشتعال الداخلي الأساسي للسيارات
بواسطةجاك جيه تشين
ملخص: يُعدّ معيار FMVSS 302 معيار السلامة الإلزامي لقابلية اشتعال المواد الداخلية في سوق السيارات الأمريكية. ويركز على معدل الاحتراق الأفقي للمواد داخل مقصورة الركاب. ومع اقتراب عام 2026، بات الامتثال لهذا المعيار يتطلب تحقيق توازن بين متطلبات السلامة الصارمة من الحرائق، والاحتياجات الخاصة للسيارات الكهربائية، والطلب المتزايد على الأقمشة المقاومة للهب والمستدامة والخالية من مركبات PFAS. يغطي هذا الدليل كل شيء بدءًا من إجراءات الاختبار وصولًا إلى المقارنات العالمية واختيار المواد.
ما هو معيار FMVSS 302؟
يُعدّ معيار السلامة الفيدرالي للمركبات رقم 302 (FMVSS 302) لائحةً وضعتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). وهدفه الأساسي بسيط: الحدّ من الوفيات والإصابات الناجمة عن حرائق المركبات، وخاصةً تلك التي تبدأ من داخلها.
لا يشترط المعيار أن تكون المواد "مقاومة للحريق". بل ينظم.. معدل الاحتراقمن خلال إبطاء سرعة انتشار الحريق، يمنح المعيار الركاب نافذة زمنية حاسمة للخروج من المركبة بأمان أثناء حالة الطوارئ.
في صناعة السيارات، يُشار غالبًا إلى FMVSS 302 باسم "اختبار الحرق الأفقي" بسبب اتجاه المادة أثناء الإجراء.
ما هي المواد التي يجب أن تتوافق مع هذه الشروط؟
ينطبق هذا النظام على أي مادة موجودة داخل 13 ملم (0.5 بوصة) يشمل ذلك حيز الهواء داخل مقصورة الركاب. ويشمل ذلك تقريبًا كل ما يمكن للراكب لمسه أو التواجد بالقرب منه أثناء جلوسه في السيارة.
فيما يلي قائمة بالمكونات الشائعة التي يجب أن تجتاز معيار FMVSS 302:
- أماكن الجلوس: وسائد المقاعد، ومساند الظهر، والتنجيد.
- الأرضيات: السجاد، وحصائر الأرضيات، والحشوات.
- تقليم: ألواح الأبواب، وبطانات السقف، ومساند الأذرع.
- معدات السلامة: أحزمة الأمان ومساند الرأس.
- متنوع: واقيات الشمس، وأغطية حجرة المحرك (إذا كانت مكشوفة للداخل)، وحتى حجرات التخزين الصغيرة.
كيف يعمل اختبار FMVSS 302
يتم توحيد اختبارات معيار FMVSS 302 لضمان الاتساق بين مختلف المختبرات. يقيس الاختبار الزمن الذي تستغرقه الشعلة للانتقال عبر طول محدد من المادة.
يوضح هذا الدليل خطوة بخطوة الإجراء القياسي لإجراء اختبار الحرق الأفقي FMVSS 302 لقياس قابلية اشتعال المواد الداخلية للسيارات.
إجمالي الوقت يوم واحد و15 دقيقة
الخطوة 1: تحضير العينة
قم بقطع عينة مسطحة مستطيلة الشكل من المادة. الحجم القياسي هو 356 مم طولاً و102 مم عرضاً.
الخطوة الثانية: تهيئة المادة
ضع العينة في بيئة مضبوطة عند درجة حرارة 21 درجة مئوية ورطوبة 50% لمدة 24 ساعة على الأقل لضمان الحصول على نتائج متسقة.
الخطوة 3: تركيب العينة
قم بتثبيت العينة أفقياً في الإطار المعدني على شكل حرف U لمنع الترهل أثناء عملية الحرق.
الخطوة الرابعة: التعرض للهب
قم بتطبيق لهب بارتفاع 38 مم على الحافة المكشوفة للعينة لمدة 15 ثانية بالضبط، ثم قم بإزالة الموقد.
الخطوة الخامسة: التوقيت والقياس
ابدأ المؤقت عندما تصل الشعلة إلى العلامة الأولى (على بعد 38 مم من الحافة). سجل الوقت المستغرق للوصول إلى العلامة الثانية أو حتى تنطفئ الشعلة من تلقاء نفسها.
الخطوة السادسة: حساب البيانات
احسب معدل الاحتراق باستخدام الصيغة التالية: المسافة المحترقة مقسومة على الزمن المستغرق. تأكد من أن المعدل أقل من 102 مم/دقيقة لاجتياز الاختبار.
التكلفة التقديرية: 100 دولار أمريكي
إمداد:
- الغاز الطبيعي أو غاز الميثان كوقود (للموقد)
أدوات:
- خزانة اختبار قابلية الاشتعال الأفقية
- إطار من الفولاذ المقاوم للصدأ على شكل حرف U
- ساعة توقيت أو جهاز توقيت تلقائي
- موقد بنسن (قادر على إنتاج لهب بطول 38 مم)
مواد: عينة اختبار قياسية (356 مم × 102 مم) السماكة: 13 مم أو أقل (وفقًا لمتطلبات المعيار)
النجاح أو الرسوب: عتبة 102 مم
تجتاز المادة معيار FMVSS 302 إذا استوفت حدود معدل الاحتراق المحددة من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). ويحدث "الاجتياز" الأكثر شيوعًا عندما يكون معدل الاحتراق بطيئًا بما يكفي لتلبية هذا المعيار 102 ملم في الدقيقة قاعدة.
ومع ذلك، هناك ثلاث طرق يمكن من خلالها تصنيف مادة ما على أنها متوافقة:
- DNI (لا يشعل): لا تدعم هذه المادة الاحتراق أثناء أو بعد تطبيق اللهب.
- معدل الاحتراق: تحترق المادة، لكن السرعة لا تتجاوز 102 ملم/دقيقة (4 بوصات/دقيقة).
| معايير | متطلبات |
|---|---|
| أقصى معدل احتراق | 102 مم/دقيقة |
| مسافة الإطفاء الذاتي | 51 مم (كحد أقصى) |
| وقت الإطفاء الذاتي | 60 ثانية (كحد أقصى) |
معيار FMVSS 302 مقابل المعايير الدولية
إذا كنت تبيع المركبات على مستوى العالم، فستلاحظ أن معيار FMVSS 302 له العديد من "النماذج" الدولية. في حين أن أساليب الاختبار متطابقة تقريبًا، إلا أن التسمية والتفاصيل الطفيفة تختلف باختلاف المنطقة.
| معيار | المنطقة/السوق | الاستخدام الأساسي |
|---|---|---|
| FMVSS 302 | الولايات المتحدة الأمريكية | قانون اتحادي ينطبق على جميع المركبات على الطرق. |
| ISO 3795 | دولي | معيار عالمي للمركبات البرية والجرارات والآلات. |
| GB 8410 | الصين | معيار إلزامي لسوق السيارات الصيني. |
| UN ECE R118 | أوروبا | خاص بالحافلات والمركبات السياحية (يشمل الاختبارات العمودية). |
السلامة من الحرائق في عصر السيارات الكهربائية
في عام 2026، أدى ظهور السيارات الكهربائية إلى تغيير نظرتنا إلى معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 302. فبينما يظل هذا المعيار هو الأساس القانوني، إلا أنه.. أفقي اختبار مصمم للحرائق التقليدية. تواجه السيارات الكهربائية مخاطر فريدة، مثل "الهروب الحراري" من حزم البطاريات.
يسعى العديد من المصنّعين المعاصرين الآن إلى البحث عن مواد تتجاوز معيار FMVSS 302، وغالبًا ما يهدفون إلى UL 94 V-0 يجب مراعاة تصنيفات المكونات القريبة من البطارية أو كابلات الجهد العالي. إذا كنت تصمم مقصورة داخلية لسيارة كهربائية، فإن تجاوز سرعة 102 مم/دقيقة قد لا يكون كافيًا لتلبية توقعات سلامة المستهلك أو متطلبات التأمين.
اختيار الأقمشة المقاومة للحريق المستدامة
يتجه قطاع الصناعة نحو الابتعاد عن مثبطات اللهب "الموضعية" - وهي مواد كيميائية تُرش على الأقمشة ويمكن غسلها أو إطلاق مركبات عضوية متطايرة ضارة. في عام 2026، ينصب التركيز على مثبطات اللهب الجوهرية ( مقاوم للحريق ).
مواد مثل جاكارد أقمشة من موردين متخصصين مثل بيجودتكس تزداد شعبيتها لهذا السبب. فبدلاً من الاعتماد على الطلاءات الكيميائية الثقيلة، تستخدم هذه الأقمشة في الغالب أليافاً مقاومة للحريق بطبيعتها. وهذا يوفر العديد من المزايا:
- متانة: لا تختفي مقاومة الحريق بعد التنظيف أو الاستخدام المكثف.
- الاستدامة: العديد من هذه الخيارات خالية الآن من مواد PFAS، وتتوافق مع أحدث اللوائح البيئية.
- راحة: مقاوم للحريق تحافظ الأقمشة على ملمس ناعم مقارنة بالبدائل الصلبة والمعالجة كيميائياً.
عند اختيار الأقمشة، اطلب دائمًا تقرير اختبار يؤكد الامتثال بعد دورات تنظيف متكررة لضمان السلامة على المدى الطويل.
ملخص
يُعدّ معيار FMVSS 302 الركيزة الأساسية لسلامة التصميمات الداخلية للسيارات. فهو يضمن احتراق جميع المواد، بدءًا من غطاء المقعد وصولًا إلى سجادة الأرضية، ببطء كافٍ يسمح بالخروج الآمن. وللحفاظ على القدرة التنافسية في السوق الحالية، يجب على المصنّعين تجاوز حدّ 102 مم/دقيقة، مع الأخذ في الاعتبار أهمية سلامة السيارات الكهربائية والتوجه نحو المنسوجات الصديقة للبيئة والمقاومة للاشتعال بشكل دائم.
التعليمات
1. هل يمكن استخدام معيار FMVSS 302 للمواد التي يزيد سمكها عن 13 مم؟
ينطبق المعيار تقنياً على أول 13 مم من المادة المواجهة لمقصورة الركاب. إذا كان أحد المكونات أكثر سمكاً، فعادةً ما يتم اختبار الطبقات السطحية أو التجميع المركب فقط.
2. ماذا يحدث إذا فشلت المادة التي أستخدمها؟
إذا فشلت مادة ما، فلا يمكن استخدامها في إنتاج المركبات المخصصة للسوق الأمريكية. يجب عليك إما إعادة صياغة المادة بإضافة مواد مثبطة للهب أو استبدالها بألياف مقاومة بطبيعتها.
3. هل معيار FMVSS 302 مطلوب للسيارات الكهربائية؟
نعم. ينطبق ذلك على جميع "المركبات الآلية"، بغض النظر عما إذا كانت تعمل بالبنزين أو الكهرباء أو الهيدروجين.
4. كيف يؤثر اتجاه العينة على النتائج؟
يُجرى اختبار FMVSS 302 أفقيًا. قد تفشل بعض المواد التي تجتاز الاختبار أفقيًا في الاختبار الرأسي (مثل تلك المستخدمة في الطيران). تأكد دائمًا من أن مختبر الاختبار يستخدم الوضع الأفقي الصحيح.
5. هل المواد "ذاتية الإطفاء" أفضل من المواد "بطيئة الاحتراق"؟
من وجهة نظر السلامة، نعم. فالمادة التي تنطفئ ذاتياً (SE) تكون عموماً أكثر أماناً من تلك التي تستمر في الاحتراق بسرعة 100 مم/دقيقة، حتى لو كانت كلتاهما تستوفيان المتطلبات القانونية من الناحية الفنية.
6. هل يؤثر الغسيل على الامتثال لمعيار FMVSS 302؟
نعم، يمكن ذلك. إذا كانت خاصية مقاومة اللهب عبارة عن طبقة سطحية، فقد تزول بالغسيل. عادةً ما تُفضّل الأقمشة ذات المقاومة المدمجة، مثل أقمشة BEGOODTEX، للمناطق المعرضة للتآكل الشديد لأنها تحافظ على مرونتها بعد الغسيل.