تواصل معنا
شكرًا لتواصلك معنا! يُرجى telبالمزيد عن احتياجاتك، وسيتواصل معك فريقنا من الخبراء خلال ٢٤ ساعة.
UIC 564-2: لوائح السلامة من الحرائق لمركبات السكك الحديدية الدولية
بواسطةجاك ج. تشين
UIC 564-2 عبارة عن مجموعة من اللوائح الفنية التي وضعها الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) والتي تحكم "تدابير الحماية من الحرائق ومكافحة الحرائق في مركبات السكك الحديدية التي تنقل الركاب". قبل توحيد المعيار الأوروبي EN 45545-2، كان معيار UIC 564-2 هو المعيار العالمي الفعلي لسلامة السكك الحديدية من الحرائق. واليوم، لا يزال هذا المعيار إلزاميًا للامتثال في مشاريع السكك الحديدية في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا، وفي عمليات الصيانة والإصلاح والتشغيل لأسطول السكك الحديدية الأوروبية القديمة.
1. لماذا لا يزال UIC 564-2 ذا صلة؟
على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي قد فرض معيار EN 45545-2، إلا أن معيار UIC 564-2 لا يزال مستخدماً في سلسلة التوريد العالمية. لذا، يُعدّ فهم هذا المعيار أمراً بالغ الأهمية بالنسبة للمصنّعين الموجّهين للتصدير.
ينطبق ذلك بشكل أساسي على ثلاثة سيناريوهات رئيسية:
- مشاريع السكك الحديدية الوطنية غير التابعة للاتحاد الأوروبي: غالباً ما تشير وثائق المناقصات الخاصة بالسكك الحديدية في دول مثل فيتنام وتايلاند ومصر بشكل مباشر إلى معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC).
- الصيانة والتجديد (MRO): تتطلب آلاف القطارات المصنعة في التسعينيات (مثل قطارات ICE وTGV القديمة وقطارات Intercity) قطع غيار - ستائر ومقاعد وسجاد - يجب أن تتوافق مع أساس شهادة الاعتماد الأصلية: UIC 564-2.
- المركبات العابرة للحدود: عربات النقل الدولية التي تعمل بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي والدول غير الأعضاء فيه.
2. الإطار التقني الأساسي: تصنيف الملاحق
لا يُعد اختبار UIC 564-2 اختبارًا واحدًا، بل هو مجموعة من أساليب الاختبار يتم تصنيفها حسب استخدام المواد. وهي تحدد متطلبات محددة لمقاومة الحريق من خلال عدة طرق. الملاحق.
بخلاف المعايير الحديثة التي تركز على "الدخان والسمية"، فإن المنطق الأساسي لـ UIC 564-2 يركز على "مقاومة اللهب" و "مضاد للتقطير" ملكيات.
مرجع سريع: الملاحق الرئيسية
| الملحق رقم | المواد القابلة للتطبيق | التركيز الأساسي للاختبار |
|---|---|---|
| الملحق 4 | المواد الصلبة | سرعة انتشار اللهب. مناسب للألواح الخشبية والرقائقية وألواح الجدران. |
| الملحق 5 | المنسوجات | قابلية الاشتعال العمودي، زمن الاشتعال اللاحق، مقاومة التقطير. ينطبق على الستائر، والستائر الرأسية، وأغطية الأسرة. |
| الملحق 6 | أختام مطاطية | مقاومة الحريق لشرائط إحكام إغلاق الأبواب والنوافذ. |
| الملحق 8 | مواد رغوية | تلف طول وخصائص الإطفاء الذاتي لرغوة/حشوات المقعد. |
| الملحق 13 | مقاعد (مجموعة كاملة) | مقاومة الحريق للمقعد النهائي (اختبار وسادة ورقية وزنها 100 غرام). |
ملاحظة: غالباً ما يخلط الموردون بين أرقام الملاحق. اختر دائماً طريقة الاختبار بناءً على "تطبيق المادة" وليس على الذاكرة.
3. دراسة معمقة: اختبار المنسوجات والستائر (الملحق 5)
UIC 564-2 الملحق 5 هو اختبار قابلية الاشتعال الرأسي المتخصص للمنسوجات المرنة مثل الستائر وستائر التعتيم وأغطية مساند الرأس. هذا هو معيار الامتثال الأساسي يجب على موردي المنسوجات (مثل عملاء BEGOODTEX) استيفاء هذه الشروط للحصول على شهادة المنتج.
3.1 طريقة الاختبار ومعاييره
- حجم العينة: 100 مم × 300 مم، معلقة عمودياً.
- مصدر الإشعال: لهب غاز البروبان/البيوتان، يصطدم بالحافة السفلية بزاوية 45 درجة.
- وقت الاشتعال: 30 ثانية (تطبيق مستمر).
- خطورة: بالمقارنة مع الاشتعال لمدة 12 ثانية في معايير الطيران، فإن الاحتراق المستمر لمدة 30 ثانية في UIC هو اختبار صارم يؤدي في كثير من الأحيان إلى الاحتراق الكامل أو التقطير في الأقمشة الرديئة.
3.2 معايير النجاح/الرسوب
للحصول على تقرير ناجح، يجب أن تستوفي المادة جميع الشروط التالية:
- وقت ما بعد اللهب: عند إزالة الموقد، يجب أن تنطفئ أي شعلة تلقائيًا في غضون 10 ثوانٍ.
- ممنوع تناثر القطرات الحارقة: يجب ألا تتسبب القطرات المنصهرة في اشتعال ورق الترشيح الموضوع أسفل العينة (عدم التسامح مطلقاً).
- المنطقة المتضررة: يجب ألا تتجاوز المنطقة المتفحمة أو المدمرة الحدود المادية المحددة.
ملاحظة من خبير: غالباً ما تفشل أقمشة البوليستر القياسية في اجتياز معيار "عدم تساقط قطرات مشتعلة". ويتطلب اجتياز هذا الاختبار عادةً تعديلاً عميقاً للألياف لتحسين خصائصها المقاومة للاشتعال ومنع التقطير.
4. الغوص العميق: اختبار المواد الرغوية والصلبة
الملحق 8: مواد الرغوة
يستهدف الاختبار رغوة المقاعد والحشوات. ويستخدم طريقة حرق الكحول. المقياس الأساسي هو إطفاء ذاتي القدرة. بمجرد إزالة مصدر الحريق، يجب أن تنطفئ الرغوة بسرعة مع الحد الأدنى من طول الضرر.
الملحق 4: المواد الصلبة
يستهدف هذا الاختبار ألواح الجدران الداخلية، وأسطح الطاولات، وما إلى ذلك. ولا يقتصر هذا الاختبار على الاحتراق فحسب، بل يشمل أيضًا... سرعة انتشار اللهب عبر السطح. وهذا غالباً ما يتضمن اختبار الحرارة الإشعاعية، مما يتطلب استقراراً حرارياً عالياً.
5. مقارنة نقدية: UIC 564-2 مقابل EN 45545-2
إن فهم الفرق بين المعايير "الكلاسيكية" و "الحديثة" يساعد الموردين على صياغة استراتيجية المنتج الصحيحة.
| البعد | UIC 564-2 (المعيار الكلاسيكي) | EN 45545-2 (معيار الاتحاد الأوروبي الحديث) |
|---|---|---|
| حالة | معيار الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (نشط في مناطق مختارة) | قانون الاتحاد الأوروبي الإلزامي (TSI) |
| ركز | الاحتراق الفيزيائي (حرق/تقطير) | شامل (الاحتراق + كثافة الدخان + السمية) |
| صعوبة الاشتعال | عالي جدًا (اشتعال مستمر لمدة 30 ثانية) | يعتمد على الطريقة (على سبيل المثال، ISO 5660 إطلاق الحرارة) |
| الدخان/السمية | لا توجد عادةً متطلبات كمية | صارم للغاية (Ds max, VOF4, CIT) |
| سوق | جنوب شرق آسيا، الشرق الأوسط، تجديد المباني القديمة | أوروبا، أستراليا، صادرات راقية |
6. نصائح الخبراء: استراتيجية سلسلة التوريد
بناءً على تجربتنا في شركة BEGOODTEX، نوصي باستراتيجية تتمثل في "التوافق مع الإصدارات السابقة" عند التعامل مع الانتقال بين المعايير القديمة والجديدة.
الاستراتيجية: التفوق لتحقيق النجاح
إذا كان منتجك معتمدًا بالفعل لـ EN 45545-2 R1 (HL2 أو HL3)، عادةً ما تكون مقاومة اللهب الفيزيائية للمادة كافية لاجتياز اختبار UIC 564-2 الملحق 5.
المنطق التقني: لا تقتصر معايير EN على مقاومة اللهب فحسب، بل تتطلب أيضًا انخفاض الدخان والسمية. تتميز الأقمشة التي تجتاز اختبارات EN بثبات كيميائي عالٍ. لذا، نوصي باستخدام أقمشة متعددة الاستخدامات، مثل سلسلة BEGOODTEX™ Rail-Tex، مما يسمح بتلبية احتياجات كل من المباني الأوروبية الحديثة والمشاريع القائمة في الخارج باستخدام وحدة تخزين واحدة.
تجنب المزالق: التباسات الزائدة الدودية
تحذير: لا تستخدم معايير الملحق 4 لاختبار الستائر، ولا تستخدم الملحق 5 للألواح الصلبة. سيؤدي ملء نموذج التقديم بشكل غير صحيح إلى تقرير اختبار غير صالح. بالنسبة للستائر والظلال، يجب عليك تحديد الملحق 5.
الأسئلة الشائعة: الأسئلة الشائعة
س1: هل UIC 564-2 قديم؟
ج: قانونياً، داخل الاتحاد الأوروبي، تم استبدالها بمعيار TSI ومعيار EN 45545-2. ومع ذلك، في العديد من الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وفي عقود تجارية محددة، إذا حدد المشتري (مثل هيئة السكك الحديدية الوطنية) معيار UIC 564-2 في العطاء، فإنه يظل معيار القبول الملزم.
س2: هل يمكن أن يحل معيار UIC 564-2 محل معيار DIN 5510-2؟
ج: كان المعيار DIN 5510-2 معيارًا وطنيًا ألمانيًا (تم سحبه واستبداله بالمعيار EN)، بينما يُعدّ UIC معيارًا نقابيًا صناعيًا. على الرغم من تشابه مبادئ الاختبار، إلا أن أنواع الشعلات ومعايير الإشعال ومعايير النجاح/الرسوب تختلف. ولا يمكن استبدال التقارير.
س3: هل يتطلب UIC 564-2 إجراء اختبارات الدخان والسمية؟
ج: بخلاف المعايير الحديثة، لا يفرض معيار UIC 564-2 عمومًا حدودًا كمية إلزامية للدخان والسمية (باستثناء ملاحظات المقاعد الواردة في الملحق 13). وهذا ما يميزه بشكل كبير عن معيار EN 45545-2، ويتيح خيارات مواد أكثر فعالية من حيث التكلفة في الأسواق التي لا تُعد فيها سمية الدخان المعيار الأساسي.
س4: أين يمكنني إجراء اختبار UIC 564-2؟
ج: تستطيع معظم المختبرات الدولية المعتمدة من جهات خارجية (مثل SGS وTUV وIntertek) إجراء هذه الاختبارات. مع ذلك، ولأن هذا معيار قديم، يُرجى التأكد من أن نطاق اعتماد المختبر وفقًا لمعيار ISO 17025 يُدرج صراحةً "الملحق 5 من UIC 564-2" قبل إرسال العينات.
