EN 45545-2: Spiegazione delle norme di sicurezza antincendio ferroviaria

Un'analisi approfondita dei requisiti tecnici per i materiali ignifughi nel trasporto ferroviario moderno.

La norma EN 45545-2 è lo standard europeo unificato per la sicurezza antincendio, obbligatorio per tutti i materiali utilizzati nei veicoli ferroviari. Stabilisce come componenti quali tessuti per sedili, tende e pannelli a parete devono comportarsi in caso di incendio per proteggere passeggeri ed equipaggio. La norma si concentra sul controllo della propagazione delle fiamme, del rilascio di calore, della densità del fumo e della tossicità dei gas. I materiali sono classificati in base all'ambiente operativo del treno, dal Livello di Pericolo 1 (basso rischio) al Livello di Pericolo 3 (alto rischio, come le metropolitane). La conformità a questa norma, in particolare al livello HL3, garantisce che i materiali offrano il massimo margine di sicurezza possibile per l'evacuazione in scenari ad alto rischio come gli incendi in galleria.

Per approfondire: Guida tecnica completa per la selezione dei tessuti FR per sedili destinati al trasporto ferroviario

Che cos'è la norma EN 45545-2?

EN 45545-2 è la sezione specifica del regolamento europeo sulla sicurezza ferroviaria che definisce i requisiti di comportamento al fuoco per materiali e componenti. È un documento completo standard di sicurezza che stabilisce un insieme unificato di criteri di prestazione in tutta l'Unione Europea, sostituendo di fatto le vecchie e frammentarie norme nazionali come la BS 6853 del Regno Unito, la NF F 16-101 francese e la DIN 5510-2 tedesca.

Il nome stesso ha un significato importante. “EN” sta per Norma Europea. Il numero “45545” si riferisce alla serie generale intitolata “Applicazioni ferroviarie – Protezione antincendio sui veicoli ferroviari” “-2” La Parte 2 identifica la normativa, che costituisce il nucleo tecnico del regolamento. Mentre le altre parti della serie trattano la progettazione e l'installazione, la Parte 2 è il documento che i produttori di materiali devono seguire per garantire che i loro prodotti, siano essi tessili, plastici o in schiuma, siano legalmente ammessi sui treni.

La struttura della serie EN 45545

Per comprendere la portata della Parte 2, è utile capire dove si colloca all'interno del quadro normativo più ampio:

• Parte 1: Definizioni generali e sistema di classificazione dei treni (categorie di progettazione e di esercizio).
• Parte 2: Requisiti relativi al comportamento al fuoco dei materiali e dei componenti (argomento principale di questa guida).
• Parte 3: Requisiti di resistenza al fuoco per le barriere tagliafuoco (pareti, porte e pavimenti che impediscono la propagazione del fuoco tra le diverse sezioni).
• Parte 4: Requisiti di progettazione per la configurazione fisica del materiale rotabile.
• Parte 5: Requisiti di sicurezza antincendio per le apparecchiature elettriche (cavi, riscaldatori e sistemi ad alta tensione).
• Parte 6: Sistemi di controllo e gestione degli incendi.
• Parte 7: Requisiti di sicurezza antincendio per impianti con liquidi e gas infiammabili.

La Parte 2 è unica perché funge da ponte tra le prove di laboratorio e l'applicazione nel mondo reale. telal produttore di tessuti esattamente quali metodi di prova utilizzare e quali sono i limiti di superamento/fallimento in base al luogo in cui il tessuto verrà installato.

Che cosa controlla la norma EN 45545-2?

In caso di incendio ferroviario, soprattutto se si verifica in una galleria sotterranea o su una linea ad alta velocità, l'obiettivo primario non è necessariamente salvare il veicolo, ma mantenere l'ambiente abitabile il più a lungo possibile. La norma EN 45545-2 controlla cinque fattori critici relativi al comportamento del fuoco:

1. Infiammabilità

L'infiammabilità misura la resistenza di un materiale all'accensione se esposto a una piccola fonte di calore, come un fiammifero, una sigaretta o un filo in cortocircuito. La norma utilizza test specifici per garantire che i materiali non contribuiscano all'innesco di un incendio. Se il tessuto di un sedile è altamente resistente all'accensione, molti incendi accidentali vengono spenti prima che possano propagarsi.

2. Propagazione della fiamma

Se si sviluppa un incendio, la normativa stabilisce i limiti di distanza e velocità con cui le fiamme possono propagarsi sulla superficie del materiale. Questo viene misurato tramite un test di "propagazione laterale della fiamma". In una carrozza ferroviaria, l'obiettivo è impedire che il fuoco si propaghi rapidamente lungo una tenda o un pannello a parete fino al soffitto, avvolgendo in breve tempo l'intera cabina.

3. Rilascio di calore

Il rilascio di calore è forse il fattore più pericoloso in uno spazio confinato. Misura la quantità di energia termica che un materiale aggiunge al fuoco. Se il rilascio di calore è troppo elevato, la temperatura nella carrozza può salire vertiginosamente a oltre 500 gradi C o 600 gradi C in pochi minuti, provocando un "flashover". Un flashover è un evento terrificante in cui ogni oggetto combustibile nella stanza si incendia contemporaneamente a causa del calore radiante. La norma EN 45545-2 stabilisce limiti rigorosi per il MARHE (Tasso medio massimo di emissione di calore) per evitare ciò.

4. Densità del fumo

Il fumo denso e nero è una delle principali cause di panico e disorientamento. In una galleria, la visibilità può fare la differenza tra la vita e la morte. Se il fumo prodotto dalla combustione della schiuma dei sedili o dei pannelli delle pareti è troppo denso, i passeggeri non riescono a vedere i segnali delle uscite di emergenza o a seguire i percorsi di evacuazione. La normativa misura la densità ottica specifica del fumo per garantire che l'aria rimanga sufficientemente pulita per consentire la fuga.

5. Tossicità del gas

Statisticamente, la maggior parte dei decessi correlati agli incendi nel settore ferroviario è causata dall'inalazione di gas tossici piuttosto che dal calore dell'incendio. Quando i materiali bruciano, rilasciano un "cocktail" di sostanze chimiche. La norma EN 45545-2 misura il CIT (Indice di tossicità convenzionale), con particolare attenzione ad alcuni gas letali:

• Monossido di carbonio (CO) e anidride carbonica (CO2).
• Acido fluorurato (HF) e acido cloridrico (HCl).
• Acido bromuro (HBr) e acido cianidrico (HCN).
• Ossidi di azoto (NOx) e anidride solforosa (SO2).

Approfondimento tecnico: in una metropolitana, dove l'evacuazione può richiedere dai 15 ai 30 minuti attraverso un tunnel pieno di fumo, i limiti di tossicità dei gas per i materiali HL3 sono incredibilmente severi, spesso richiedendo valori prossimi allo zero per le sostanze chimiche più pericolose.

Campi di applicazione e parti specifiche

Lo standard non applica una regola "valida per tutti". Al contrario, classifica attentamente i veicoli e i singoli componenti per garantire che il livello di protezione corrisponda al livello di rischio.

Tipologie di veicoli che devono rispettare la norma EN 45545-2

• Treno ad alta velocità: Treni a lunga percorrenza che viaggiano a velocità fino a 350 km/h e che spesso attraversano lunghe gallerie di montagna o sottomarine.
• Metropolitane e linee sotterranee: Sistemi di trasporto urbano quasi interamente sotterranei. Questi richiedono il massimo livello di protezione antincendio (HL3).
• Treni regionali e intercity: Servizi passeggeri standard che collegano i centri urbani.
• Tram e metropolitana leggera (LRT): Veicoli che circolano principalmente in superficie, ma che possono accedere a brevi gallerie o stazioni sotterranee.
• Treni a due piani: Questi veicoli trasportano un numero elevatissimo di passeggeri, il che rende l'evacuazione più complessa e richiede un maggiore controllo del fumo.
• Treni notturni: I vagoni in cui le persone dormono presentano un rischio maggiore perché i passeggeri potrebbero essere lenti a reagire a un allarme.

Parti specifiche che devono essere conformi ai requisiti della norma EN 45545-2

Questa è l'area più critica per i responsabili degli acquisti e i progettisti. A ogni elemento del treno viene assegnato un "Set di requisiti" (rappresentato dalla lettera R). Ecco le categorie più importanti per i materiali degli interni:

Insieme dei requisiti (R)	Descrizione dettagliata dei componenti
R1	Superfici interne generali: Copre tende per finestre, persiane, pannelli a parete, pannelli a soffitto e grandi superfici divisorie. Questi prodotti sono testati per la propagazione della fiamma, il calore e il fumo.
R17	Rivestimento dei sedili passeggeri: Si tratta di una categoria critica. Comprende il tessuto esterno, lo strato ignifugo e la schiuma. Viene testata come un "composito" per valutare il comportamento dell'intero sedile.
R22 / R23	Piccoli componenti interni e cavi: Isolamento elettrico, piccole guarnizioni, sigilli per finestre e diffusori di luce. R22 è per interni e R23 per esterni o aree nascoste.
R10	Sistemi di pavimentazione: Include moquette, pavimenti in gomma e gli adesivi utilizzati. Testato principalmente per il "Flusso Radiante Critico" al fine di prevenire la propagazione del fuoco sul pavimento.

Livelli di pericolo secondo la norma EN 45545-2

IL Livello di pericolo (HL) HL è una classificazione del rischio che va da HL1 (rischio minimo) a HL3 (rischio massimo). Per determinare il livello HL, lo standard prende in considerazione due fattori: la destinazione del treno e il tipo di treno.

• Categoria di operazione: Il treno viaggia su una superficie piana o attraversa una galleria lunga 20 chilometri?
• Categoria di design: Si tratta di un treno standard, di un treno a due piani o di un treno notturno?

HL1: Generalmente si applica ai treni merci o ai tram che circolano in aree aperte. I requisiti sono minimi.

HL2: Lo standard per la maggior parte delle ferrovie regionali europee. Presuppone che il treno possa raggiungere un punto di uscita in tempi relativamente brevi.

HL3: Lo standard più elevato. Obbligatorio per le metropolitane e le ferrovie ad alta velocità in gallerie di grandi dimensioni. I materiali per HL3 devono superare i test più rigorosi in termini di emissioni di fumo e tossicità. Nella nostra produzione a BegoodtexCi concentriamo principalmente sul livello HL3 perché rappresenta il massimo livello di sicurezza e consente l'utilizzo dei nostri tessuti in qualsiasi progetto ferroviario in tutto il mondo.

Norma EN 45545-2 vs. Standard globali per i trasporti

Sebbene lo standard europeo sia spesso considerato il più completo, non è l'unico. Comprendere come si confronta con gli altri è fondamentale per i progetti globali.

Confronto tra le norme ferroviarie: EN 45545-2 e NFPA 130

In Nord America, NFPA 130 è lo standard dominante. Sebbene entrambi condividano l'obiettivo di proteggere i passeggeri, NFPA 130 si basa su metodi di prova diversi, come ASTM E162 per la propagazione della fiamma e ASTM E662 per il fumo. EN 45545-2 è generalmente più moderno perché integra i limiti di tossicità dei gas direttamente nei suoi requisiti principali, mentre NFPA 130 lascia la tossicità alla discrezione delle autorità locali.

Ferrovia contro aviazione (LONTANO 25.853)

Lo standard aeronautico LONTANO 25.853 è famoso per i suoi test di combustione verticale di 12 e 60 secondi. Mentre gli interni degli aeromobili hanno requisiti estremamente elevati in termini di "autoestinzione", spesso si concentrano meno sugli specifici indici di "tossicità in galleria" che sono fondamentali per la classificazione HL3 ferroviaria. Non è possibile utilizzare un tessuto aeronautico su un treno senza sottoporlo nuovamente al test EN 45545-2.

Ferrovia contro settore automobilistico (FMVSS 302)

Lo standard automobilistico FMVSS 302 Viene utilizzato per autovetture e autobus. Si tratta di un test di combustione orizzontale molto semplice che misura la velocità di propagazione della fiamma. Rispetto alla norma EN 45545-2, è estremamente facile da superare e non tiene minimamente conto del fumo o della tossicità. Per questo motivo, i tessuti di qualità automobilistica non sono mai sicuri per l'uso nell'industria ferroviaria.

Perché la norma EN 45545-2 è fondamentale per i produttori

In qualità di produttori specializzati in tessuti ignifughi, consideriamo la norma EN 45545-2 più di un semplice ostacolo normativo: è una vera e propria filosofia progettuale. Per qualsiasi produttore in questo settore, questa norma rappresenta il punto di riferimento principale per diverse ragioni:

• Affidabilità del mercato: Se un prodotto è accompagnato da un report di prova HL3 R17 verificato, funge essenzialmente da "passaporto globale". Che il progetto si trovi a Londra, Dubai o Singapore, i team di ingegneri riconoscono il rigore di questo standard.
• Ingegneria con fibre RFI : Per rispettare i severi limiti di fumo e tossicità di HL3, ci affidiamo a Intrinsecamente ignifugo ( RFI ) Fibre. Queste fibre sono modificate chimicamente a livello molecolare. A differenza dei rivestimenti superficiali che possono bruciare e rilasciare sostanze chimiche tossiche, le fibre RFI forniscono una combustione più "pulita", essenziale per superare l'indice CIT (tossicità).
• Sicurezza totale del sistema: La norma ci incoraggia a pensare all'"assemblaggio". Ad esempio, quando sviluppiamo un tessuto per sedili, dobbiamo considerare come interagisce con lo strato ignifugo e la schiuma sottostante. Questo approccio olistico è il motivo per cui la norma EN 45545-2 ha contribuito con successo a ridurre le vittime degli incendi nella rete ferroviaria europea nell'ultimo decennio.

Nel nostro lavoro presso BegoodtexDiamo priorità al rispetto dei requisiti R1 e R17 ai livelli HL2 e HL3. Fornendo rapporti di prova di laboratori indipendenti e accreditati, offriamo ai nostri clienti la certezza che i loro progetti di interni non siano solo esteticamente gradevoli, ma anche conformi alle normative e sicuri per milioni di passeggeri.

Riepilogo

La norma EN 45545-2 è lo standard di riferimento per la sicurezza antincendio nel settore ferroviario moderno. Suddividendo i materiali in specifici set di requisiti e livelli di rischio, garantisce che ogni componente, dalle tende ai cuscini, venga testato per il suo impatto sulla sicurezza dei passeggeri. L'attenzione della norma al rilascio di calore, alla densità del fumo e alla tossicità dei gas la rende lo strumento più efficace per prevenire disastri in spazi chiusi come le gallerie. Per progettisti e ingegneri, la scelta di materiali che soddisfino il requisito HL3 è il modo più affidabile per garantire la sicurezza a lungo termine e la conformità a livello globale.

Domande frequenti