IMO 2010 FTPC Parte 7/8/9: Guida alle prove antincendio marine per tende, mobili e biancheria da letto

Nel vasto mare aperto, il fuoco è l'incubo più grande per l'equipaggio e i passeggeri. Per questo motivo, l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha stabilito standard di sicurezza antincendio estremamente rigorosi ai sensi della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS). Se il tuo obiettivo è diventare un fornitore per compagnie di crociera come Royal Caribbean o Carnival, o fornire interni per superyacht di lusso, devi superare l'esame Codice FTP IMO 2010 (Codice Internazionale per l'Applicazione delle Procedure di Prova del Fuoco, 2010) e ottenere il prestigioso “Wheelmark”.

Questo articolo fornisce un'analisi tecnica approfondita delle tre sezioni principali relative ai tessuti per arredamento: Parte 7 (Tende), Parte 8 (Mobili) e Parte 9 (Biancheria da letto)Confronteremo inoltre questi standard con quelli terrestri per fornirvi una guida completa sulla selezione e la conformità dei materiali.

Che cos'è il codice FTP IMO 2010?

IL Codice FTP IMO 2010 (International Code for Application of Fire Test Procedures, 2010) è il quadro normativo definitivo stabilito dall'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO). Stabilisce requisiti tecnici obbligatori e procedure di prova per verificare che i materiali utilizzati a bordo di navi internazionali soddisfino rigorosi standard di sicurezza antincendio.

Perché questa regola è così severa?
A terra, in caso di incendio, le persone possono evacuare all'esterno. In mare, una nave è uno spazio confinato con vie di fuga limitate e senza aiuti esterni immediati. Pertanto, la logica fondamentale dell'IMO è la "Protezione passiva antincendio":imponendo che tutti i materiali a bordo (dalle tende ai divani) debbano possedere un'altissima resistenza al fuoco per garantire che non prendano fuoco facilmente o brucino molto lentamente, guadagnando tempo prezioso per l'evacuazione.

Parte 7: Tende e tessuti sostenuti verticalmente

Codice FTP IMO 2010 Parte 7 (Test per tessuti e pellicole supportati verticalmente) è lo standard obbligatorio per tutti i materiali sospesi. La sua logica di base simula uno scenario in cui una tenda è esposta a una piccola fonte di accensione, concentrandosi sulla possibilità che l'incendio si propaghi rapidamente o produca pericolose goccioline incandescenti.

1. Ambito di applicazione dettagliato

La copertura di questa parte è ampia e include, a titolo esemplificativo ma non esaustivo:

• Camere per gli ospiti: Tende oscuranti, tende trasparenti, tendaggi decorativi.
• Aree pubbliche: Tende da palcoscenico (teatro), tende da camerino, tende da doccia (se in tessuto).
• Sistemi di ombreggiamento: Tende verticali tessili, tende alla romana, tende a rullo.
• Partizioni funzionali: Tende per la privacy nell'infermeria, tende per le cuccette dell'equipaggio.

2. Standard internazionali corrispondenti

Se hai familiarità con gli standard architettonici terrestri, puoi vedere la Parte 7 dell'IMO come la versione marittima di EN 13773 (Propagazione verticale della fiamma per tende). I principi di prova sono altamente coerenti, entrambi focalizzati sul comportamento di propagazione della fiamma su tessuti verticali. Alcune logiche di prova fanno riferimento anche a risoluzioni precedenti come IMO Res. A.471 (XII) E Risoluzione IMO A.563 (14).

3. Metodi di prova e dettagli rigorosi

I test vengono condotti in una camera di combustione standardizzata con il campione sospeso verticalmente. Il test prevede due modalità di accensione estremamente rigorose:

• Accensione superficiale: Una fiamma di propano viene applicata perpendicolarmente alla superficie del tessuto per 5 secondiQuesto test verifica la velocità di propagazione della fiamma o del flash superficiale.
• Accensione del bordo: La fiamma viene applicata sul bordo inferiore del tessuto per 15 secondiQuesta è la parte più impegnativa, progettata per verificare se il tessuto bruceràtel.

4. Criteri di superamento

Secondo MSC.307(88), il campione deve soddisfare simultaneamente tutti i seguenti obiettivi rigorosi:

Metrico	Criteri di fallimento (Cosa NON è consentito)
Fiamma residua	La fiamma persiste per più di 5 secondi dopo aver rimosso la fonte di accensione.
Gocce ardenti	Sfida fondamentale: Eventuali detriti o goccioline in fiamme NON devono incendiare il batuffolo di cotone posto sotto il campione. È qui che i tessuti in poliestere falliscono più spesso.
Diffusione dei bordi	La fiamma non deve propagarsi verso alcun bordo verticale o verso il bordo superiore del campione.
Lunghezza del carattere	La lunghezza media del carattere non deve superare 150 millimetri.
Flash superficiale	La propagazione della fiamma superficiale non deve superare 100 millimetri.

Parte 8: Test sui mobili imbottiti

L'unicità di Codice FTP IMO 2010 Parte 8 (Test per mobili imbottiti) consiste nel fatto che non testa il tessuto da solo, ma piuttosto la combinazione "Tessuto + Imbottitura in Schiuma". Ciò significa che lo stesso tessuto può produrre risultatiteldiversi se abbinato a diversi tipi di schiuma.

1. Ambito di applicazione dettagliato

La presente norma si applica a tutte le tipologie di mobili imbottiti presenti a bordo:

• Mobili sciolti: Poltrone da salotto, sedie da ufficio, divani, pouf.
• Arredi fissi: Sedute per teatri, panche per ristoranti, panche imbottite integrate.
• Progetti di ristrutturazione: Anche quando si recuperano vecchi mobili, la nuova combinazione di tessuto e schiuma deve rispettare questo standard.

2. Standard internazionali corrispondenti

Le procedure di prova per la Parte 8 dell'IMO fanno riferimento direttamente EN 1021-1 (Test della sigaretta) e EN 1021-2 (Test della fiamma con fiammifero/butano).

Nota: Molti clienti chiedono informazioni sullo standard britannico BS 5852 (Crib 5)Sebbene la sorgente di calore Crib 5 sia molto più calda e più severa della Parte 8 dell'IMO, a rigor di termini, le società di classificazione riconoscono solo i rapporti della Parte 8 dell'IMO. Un rapporto Crib 5 non può legalmente sostituire un certificato IMO.

3. Metodi di prova e giudizio

I test devono essere condotti su un banco di prova standard con il sedile e lo schienale posizionati a un angolo di 90°. Devono essere superati due test indipendenti:

A. Test della sigaretta accesa

Una sigaretta accesa viene posizionata nel punto di giunzione tra il sedile e lo schienale (la zona che ha maggiori probabilità di intrappolare il calore).

Criteri di fallimento: Il test non viene superato se:

• La combustione lenta continua 1 ora dopo l'inizio del test.
• La combustione lenta o la fiamma si propaga fino ai bordi esterni del campione.

B. Test della fiamma del propano

Un tubo del bruciatore che produce una fiamma equivalente a quella di un fiammifero è posizionato alla giunzione per 20 secondi.

Criteri di fallimento: Il test non viene superato se:

• Le fiamme continuano per più di 120 secondi dopo la rimozione del tubo del bruciatore.
• La fiamma brucia attraverso l'intero spessore del ripieno.
• Si verifica una notevole produzione di fumo o una combustione lenta progressiva.

Parte 9: Test dei componenti del letto

Codice FTP IMO 2010 Parte 9 (Test per i componenti della biancheria da letto) mira a garantire che la biancheria da letto nelle cabine degli ospiti non agisca come acceleratore di incendi.

1. Ambito di applicazione dettagliato

A differenza dei mobili, la Parte 9 si concentra sui componenti rimovibili del sistema letto:

• Strati termici: Coperte, piumoni/trapunte (sintetici o di piumino), copriletti.
• Livelli di supporto: Cuscini (inserti), materassi sottili, coprimaterassi/protezioni per materassi.
• Livelli di contatto: Lenzuola, federe, copripiumini.

2. Standard internazionali corrispondenti

Il metodo di prova è simile allo standard internazionale ISO 12952-1/2 o lo standard europeo EN 597-1/2Tutti questi standard valutano l'infiammabilità degli articoli da letto tramite fonti di calore (sigarette) e fiamme libere (fiammiferi).

3. Criteri di superamento

L'obiettivo è impedire che la combustione lenta si trasformi in una fiamma libera e che la biancheria da letto dia fuoco al materasso sottostante. I criteri specifici includono:

• Test della sigaretta: Nessuna combustione lenta progressiva entro 1 ora e nessuna fiamma libera alla fine del test.
• Prova della fiamma piccola: Dopo l'applicazione, la fiamma non deve bruciare l'intero spessore e qualsiasi fiamma residua deve spegnersi entro 150 secondi (il tempo varia leggermente in base al tipo di elemento, ma questa è la soglia generale) dopo la rimozione della fonte.
• Estensione della carbonizzazione: Eventuali carbonizzazioni orizzontali non devono estendersi ai bordi del campione.

Consigli degli esperti: la scienza della selezione dei materiali marini

L'ambiente marino impone requisiti estremi ai tessuti: elevata corrosione da nebbia salina, intensa radiazione UV, elevata umidità e rigide normative antincendio. Basato su BEGOODTEX Grazie alla nostra esperienza pluriennale nell'ingegneria navale, suggeriamo di risolvere i problemi di conformità alla fonte dei materiali:

1. Materiale preferito: 100% poliestere RFI (ignifugo intrinseco)

Rispetto al cotone, al lino o al poliestere standard, il poliestere RFI è la scelta ottimale per gli interni nautici:

• Meccanismo antigoccia (per la parte 7): La Parte 7 dell'IMO è estremamente severa in materia di goccioline fuse. Il poliestere RFI di grado marino è progettato a livello molecolare per arricciarsi, restringersi e carbonizzarsi rapidamente se esposto al fuoco. Questa caratteristica fisica "autoestinguente" previene efficacemente la formazione di goccioline incandescenti che potrebbero incendiare il batuffolo di cotone.
• Resistenza alla nebbia salina e ai raggi UV: L'aria ad alta salinità del mare è altamente corrosiva per le fibre naturali come il cotone. Il poliestere possiede una resistenza naturale alla salsedine e alla degradazione UV, mantenendo un'elevata solidità del colore anche sui ponti esposti al sole.
• Stabilità per gli audit di fabbrica (Modulo D): La resistenza alla fiamma dei tessuti RFI è permanente e non si perde con il lavaggio. Questa costanza da lotto a lotto semplifica notevolmente il superamento da parte delle fabbriche dei rigorosi audit annuali del sistema di qualità del Modulo D condotti dalle Società di Classificazione.

2. Evitare rigorosamente i tessuti “post-trattati”

Rischio di “umidità” igroscopica: Nell'ambiente marino umido, i tessuti trattati con prodotti chimici FR topici (post-trattamento) tendono ad assorbire umidità. Ciò comporta due gravi conseguenze:

1. Il tessuto ammuffisce e sviluppa cattivi odori, rovinando l'esperienza in cabina.
2. Le sostanze chimiche ignifughe potrebbero migrare verso la superficie (fioritura), causando il fallimento del test e potenziali irritazioni cutanee.

Pertanto, gli interni marini dovrebbero insistere sull'uso FR inerente materiali.

3. Concentrarsi sulla tossicità del fumo (parte 2)

Mentre le parti 7/8/9 testano solo l'infiammabilità, alcuni progetti di crociera di fascia alta richiedono anche Codice FTP IMO Parte 2 (Fumo e tossicità)Si tratta di un requisito ambientale di livello superiore. I tessuti RFI di alta qualità non rilasciano gas tossici come gli alogenuri di idrogeno durante la combustione, offrendo una soluzione più sicura, in linea con le tendenze ecosostenibili della navigazione marittima.

Domande frequenti (FAQ)

D1: Tutte le tende devono superare la Parte 7?

A: Sì. Si tratta di un requisito obbligatorio. Che si tratti di una tenda oscurante funzionale in una camera, di una tenda antiriflesso sul ponte di comando o di una tenda decorativa nel ristorante, se si tratta di un tessuto sospeso verticalmente, deve essere conforme alla Parte 7 dell'IMO.

D2: Un divano che ha superato lo standard britannico Crib 5 può essere utilizzato su una nave?

R: No. Le società di classificazione riconoscono solo il Codice FTP IMO Parte 8. Sebbene il test BS 5852 Crib 5 sia tecnicamente più severo (fonte di calore più grande), la base giuridica è diversa e i due test non sono intercambiabili. È necessario ripetere il test utilizzando la stessa identica combinazione di materiali secondo la Parte 8 dell'IMO.

D3: Che cos'è un numero USCG?

UN: Si tratta di un numero di approvazione della Guardia Costiera degli Stati Uniti. In base all'Accordo di Mutuo Riconoscimento (MRA) tra Stati Uniti e UE, i prodotti che hanno ottenuto la certificazione EU MED (Wheelmark) ricevono in genere automaticamente un numero USCG. Questo consente al prodotto di essere legalmente installato su navi mercantili battenti bandiera statunitense senza dover essere sottoposto a nuovi test negli Stati Uniti.

D4: Sono un produttore di mobili. Posso acquistare il tessuto BEGOODTEX e richiedere direttamente il Wheelmark?

A: Richiede un processo cooperativo. Forniamo tessuti conformi agli standard IMO, corredati dai relativi rapporti di prova. Se siete produttori di mobili, dovete utilizzare il nostro tessuto in combinazione con la vostra schiuma specifica per richiedere la certificazione per i vostri mobili finiti. Il nostro certificato per tessuti funge da documento fondamentale di "Dichiarazione dei Materiali" nel vostro processo di candidatura.