FAR 25.853: 航空機客室材料の火災安全試験要件

航空宇宙産業において、安全性はすべての設計の基盤です。航空機客室内装においては、 遠距離 25.853 これは単なるテスト データのセットではありません。これは、すべての布地とすべての座席クッションが 30,000 フィートでの飛行に適しているかどうかを判断する、世界の航空業界の火災安全に関する「黄金律」です。

FAR 25.853 とは何ですか?

FAR 25.853 は、連邦航空規則 (14 CFR Part 25) 内の強制規格であり、輸送機カテゴリー内の材料の可燃性性能を特に規定しています。

連邦航空局（FAA）によって制定されたこの規制の主な目的は、火災の発火を防ぎ、炎の広がりを遅らせる（ フラッシュオーバー）、そして乗客が緊急時に避難するのに十分な時間を確保するために、 可燃性, 煙の排出、 そして 熱放出率 キャビンの材質。

世界的な同等性と相互承認

FAR 25.853は米国発祥ですが、世界の航空機製造業における共通言語となっています。世界の主要な規制機関は、完全に同等の基準を有しています。

• 米国（FAA）： 遠距離 25.853
• ヨーロッパ（EASA）： CS 25.853（認証仕様）
• 中国（CAAC）： CCAR 25.853

これは、FAR 25.853 テストに合格した材料が、エアバスとボーイング両方の基本的な耐空性要件を一般的に満たしていることを意味します。

FAR 25.853の歴史：悲劇から規制へ

航空火災基準の進化は、悲劇から得られた教訓によって支えられています。初期の航空機業界では、素材の耐火性よりも乗客の快適性を重視していました。

ターニングポイント：エア・カナダ797便（1983年）
1983年、マクドネル・ダグラスDC-9型機が飛行中にトイレ火災に見舞われました。機体は無事に着陸しましたが、ドアが開いてから90秒以内に大量の酸素が流入し、壊滅的な事態を引き起こしました。 フラッシュオーバー 機内では壁、座席、プラスチックが瞬時に激しく燃え上がり、避難できなかった23人の乗客が悲劇的な死を遂げました。

この事故はFAAがFAR 25.853を大幅に改訂する直接のきっかけとなり、 OSU熱放出率 大型内部パネルのテストや座席クッションの防火層の要求など、現代の航空火災安全システムの基礎が築かれました。

FAR 25.853の範囲と適用範囲

FAR 25.853は「万能」な規制ではありません。その適用範囲を理解することがコンプライアンスへの第一歩です。この規制は、以下の基準に基づいて要件を分類しています。 乗客定員 そして具体的な 場所/機能 材料の。

1. コア適用ロジック

• § 25.853 (a) – 一般的な可燃性: 適用対象 全て 輸送カテゴリーの航空機（定員数に関わらず）。客室内のほぼすべての素材（カーテン、カーペット、室内装飾品、構造部品）は、基本的な垂直または水平燃焼試験に合格する必要があります。
• § 25.853 (c) – シートクッションの要件: シートクッション専用。基本的な難燃性に加え、厳格な試験に合格する必要があります。 オイルバーナーテスト （外部の燃料の火災がキャビン内に侵入するのを防ぐため）。
• § 25.853 (d) – 熱放出と煙: これは最も厳しいレベルです。 乗客定員20名以上大きな内部表面（天井、側壁、仕切り、収納容器）は、OSU 熱放出テストおよび NBS 煙密度テストにも合格する必要があります。

2. 免除

通常、操縦室、隔離された/密閉されたギャレーエリア、または小さな部品（ノブ、ハンドルなど）は、特定の条件下では高レベルの熱/煙テストが免除される場合がありますが、それでも基本的な可燃性要件を満たす必要があります。

FAR 25.853 テストシステムと合格基準

FAR 25.853は、詳細なエンジニアリング試験方法（一般に 付録F）。これをすぐにイメージできるように、テスト項目と合格基準を以下にまとめました。

テスト項目と合格基準インデックス

テストパーツ	テスト名	主な適用範囲	コア合格基準
パート1	垂直バーン 12秒 / 60秒	ほとんどのキャビン素材 （カーテン、カーペット、パネル）	燃焼時間: 8インチ未満（12秒）または6インチ未満（60秒）アフターフレイム： 15秒未満滴り落ちるもの: 5秒（12秒テスト）または3秒（60秒テスト）以内に自己消火する必要があります
パートII	オイルバーナーテスト	シートクッション	減量: < 10%焼き込み幅: 17インチ未満
パートIV	OSU 熱放出	大型内装パネル（19名以上） （側壁、天井、ゴミ箱）	ピークHRR: 65kW/m²未満合計HRR（2分）: < 65 kW·min/m²（業界標準の「65/65」ルール）
パートV	NBS煙密度	パートIVと同じ、ただし特定の生地	光学密度（Ds）： 4分以内に200未満（ボーイング/エアバスは毒性制限を頻繁に追加）

FAR 25.853 コアテスト 1: 垂直燃焼 (12 秒 vs 60 秒)

繊維サプライヤー（室内装飾品、カーペット、カーテン）の場合、 垂直ブンゼンバーナー試験 最も基本的かつ重要な参入障壁です。材料の用途に応じて、試験は2つの強度レベルに分かれています。

12秒と60秒の詳細な比較

どちらの試験も、サンプルを垂直に吊り下げ、ブンゼンバーナーを用いて下端から点火する必要があります。主な違いは、点火時間と燃焼時間の許容範囲にあります。

メトリック	12秒垂直	60秒の縦型
適用範囲	シートカバー、クッション、シートベルト、カーペット、小物生地	内装パネル、天井、大型間仕切り、ギャレー、大型カーテン
点火時間	12秒	60秒（より深刻）
最大平均燃焼時間	8インチ（203mm）	6インチ（152mm）（より厳密）
最大平均アフターフレイム	15秒	15秒
最大滴下消火時間	5秒	3秒（非常に厳密）

重要な技術的課題：炎の滴り
FAR 25.853の垂直試験では、多くの合成繊維（標準的なポリエステルなど）が加熱されると溶けて滴り落ちます。滴り落ちた液体が炎を帯び、規定時間（3秒または5秒）内に消火しない場合、試験は即時無効となります。 失敗これには、高い炭化特性または高度な滴下防止技術を備えた材料が必要です。

FAR 25.853 コアテスト2：熱放出と煙密度

「燃えない」だけでは不十分です。前述のように、航空機搭載の場合、 20人以上の乗客大きな表面積の内部は、より高度な熱および煙のテストに合格する必要があります。

1. OSUの熱放出率

• 標準： FAR 25.853 付録 F、パート IV。
• 目的： 燃焼中に物質が放出する熱の速度を制限し、「フラッシュオーバー」につながる可能性がある車内温度の急上昇を防ぎます。
• 基準： ピーク熱放出率と 2 分間の総熱放出の両方に厳しい制限があります (通常は 65/65 標準)。

2. NBSの煙の密度と毒性

• 煙の密度: ASTM F814/E662に準拠。燃焼中に発生する煙による光の遮蔽度を測定します。一般的な要件は、4分以内に比光学密度（Ds）が200未満であることです。
• 有毒ガス: FAR 25.853では毒性の数値制限は明確に設定されていないが、 ボーイング（BSS 7239） そして エアバス（ABD 0031） HCN（シアン化水素）、CO（一酸化炭素）、NOx、SO2を含む6種類の有害ガスに対する強制的な制限を強制する社内基準があります。

業界専門家の洞察：コンプライアンス戦略

FAA 規格への深い理解と長年の業界実績に基づき、航空繊維開発に関する専門家レベルの提案を以下に示します。

戦略1：カーテンの「二重コンプライアンス」

カーテンは客室内で特別な位置を占めており、航空会社や航空機の種類に応じて、カーテンの分類は「仕切り」（60 秒テストが必要）と「装飾布地」（12 秒テストが必要）の間で変動することがよくあります。
ベストプラクティス: カーテン生地を開発する際には、 60秒の垂直バーン コンプライアンス。60秒テストに合格した製品は必然的に12秒テストにも合格し、通常は耐熱性も優れているため、煙や毒性のテストに合格するための安全余裕が残ります。

戦略2：軽量化は目に見えない競争力

航空業界は重量に非常に敏感です。FAR 25.853に準拠していれば、1グラムでも軽量化すれば燃料費の削減につながります。
テクニカルディレクション: 重厚な難燃性背面コーティングは避け、極細デニールの難燃性（Inherent Flame Retardant）繊維と高密度織り技術を活用しましょう。これにより、規制遵守が確保されるだけでなく、航空機1機あたりの総重量が大幅に軽減され、入札における優位性が倍増します。

戦略3：「滴り落ちる」罠

自動車グレードの内装ファブリックで航空基準に挑戦しようとしないでください。自動車基準（FMVSS 302）では、炎から溶けてなくなることが許容される水平燃焼がしばしば採用されています。航空垂直試験では、炎を帯びた滴りは致命的な欠陥となります。本質的に難燃性があり、滴り落ちにくいように改良された素材を使用する必要があります。

よくある質問（FAQ）