IMO 2010 FTPC パート7/8/9：カーテン、家具、寝具の船舶火災試験ガイド

広大な外洋では、火災は乗組員と乗客にとって最悪の悪夢です。そのため、国際海事機関（IMO）は、非常に厳格な火災安全基準を制定しています。 海上人命安全条約 （SOLAS）ロイヤル・カリビアンやカーニバルのようなクルーズラインのサプライヤー、あるいは高級スーパーヨットのインテリア供給を目指す場合は、 IMO 2010 FTPコード （国際火災試験手順適用コード、2010年）を取得し、名誉ある 「ホイールマーク」.

この記事では、室内装飾用テキスタイルに関連する 3 つのコアセクションについて、詳細な技術分析を提供します。 パート7（カーテン）、パート8（家具）、パート9（寝具）また、これらを陸上基準と比較し、材料の選択とコンプライアンスに関する包括的なガイドを提供します。

IMO 2010 FTP コードとは何ですか?

の IMO 2010 FTPコード （2010年国際火災試験手順適用規則）は、国際海事機関（IMO）によって制定された最終的な規制枠組みです。国際船舶で使用される材料が厳格な火災安全基準を満たしていることを確認するための必須の技術要件と試験手順を規定しています。

この規則はなぜ厳しいのでしょうか?
陸上では、火災が発生した場合、人々は屋外へ避難できます。しかし、海上では、船は限られた避難経路しかなく、外部からの即時の援助も受けられない閉鎖空間です。そのため、IMOの核となる論理は「受動的防火」です。船内のすべての素材（カーテンからソファーまで）は、容易に発火したり、非常にゆっくりと燃えたりしないように、非常に高い難燃性を備えていなければならないと義務付け、避難のための貴重な時間を稼ぐことになりました。

第7部：カーテンと垂直に支えられた織物

IMO 2010 FTPコード パート7 （垂直支持された織物およびフィルムの試験）は、すべての吊り下げ素材に必須の規格です。その基本ロジックは、カーテンが小さな発火源にさらされたシナリオをシミュレートし、火災が急速に燃え広がるか、危険な燃焼液滴が発生するかに焦点を当てています。

1. 適用範囲の詳細

この部分の対象範囲は広範囲にわたり、以下を含みますが、これらに限定されません。

• 客室： 遮光カーテン、シアーカーテン、装飾ドレープ。
• 公共エリア: 舞台カーテン（劇場）、更衣室のカーテン、シャワーカーテン（布製の場合）。
• シェーディングシステム: テキスタイル垂直ブラインド、ローマンブラインド、ローラーブラインド。
• 機能パーティション: 医療室のプライバシー カーテン、乗務員用二段ベッドのカーテン。

2. 対応する国際規格

陸上の建築基準に精通している方は、IMOパート7を海上版と見なすことができます。 EN 13773 （カーテンの垂直方向の延焼）。試験原理は非常に一貫しており、どちらも垂直方向の生地における延焼挙動に焦点を当てています。一部の試験ロジックは、初期の解決策を参照しています。 IMO決議A.471（XII） そして IMO決議A.563（14）.

3. 試験方法と厳格な詳細

試験は、試験片を垂直に吊り下げた状態で、標準化された燃焼室で実施されます。試験には、以下の2つの極めて厳格な点火モードが含まれます。

• 表面発火: プロパン炎を布地の表面に垂直に当てて 5秒表面の閃光または火炎伝播速度をテストします。
• エッジイグニッション: 炎は布の下端に当てられ、 15秒これは最も難しい部分であり、生地がtelに燃え尽きるかどうかをテストするために設計されています。

4. 合格基準

MSC.307(88)によれば、サンプルは以下のすべてのハードターゲットを同時に満たす必要がある。

メトリック	不合格基準（許可されないもの）
残炎	炎は 5秒 発火源を除去した後。
燃える水滴	主な課題: 燃える破片や飛沫が、試験片の下に敷いた綿パッドに着火してはいけません。ポリエステル生地は、この点で最も頻繁に不具合が発生します。
エッジスプレッド	炎は試験片の垂直端または上端まで伝播してはなりません。
文字の長さ	平均文字長は超過してはならない 150mm.
表面フラッシュ	表面炎の伝播は以下を超えてはならない 100mm.

パート8：布張り家具の試験

のユニークさ IMO 2010 FTPコード パート8 （布張り家具の試験）の大きな特徴は、布地単体ではなく、「布地＋フォーム詰め物」の組み合わせを試験することです。つまり、同じ布地でも、異なる種類のフォームと組み合わせると、tel異なる結果が出る可能性があります。

1. 適用範囲の詳細

この規格は船上のあらゆる形態の布張り家具に適用されます。

• 固定されていない家具: ラウンジチェア、オフィスチェア、ソファ、オットマン。
• 固定家具: 劇場の座席、レストランの長椅子、布張りの組み込みベンチ。
• 改修プロジェクト: 古い家具を修復する場合でも、新しい生地とフォームの組み合わせはこの基準に準拠する必要があります。

2. 対応する国際規格

IMOパート8の試験手順は、 EN 1021-1 （タバコ検査）と EN 1021-2 （マッチ/ブタン炎試験）。

注記： 多くのクライアントが英国規格について質問します BS 5852（クリブ5）Crib 5の木材クリブ源はIMO Part 8よりもはるかに高温で厳しいものですが、厳密に言えば、船級協会はIMO Part 8の報告書のみを認めています。Crib 5の報告書は法的にIMO証明書の代替にはなりません。

3. 試験方法と判定

試験は、標準試験装置を用いて、シートと背もたれを90°の角度で設置した状態で実施する必要があります。以下の2つの独立した試験に合格する必要があります。

A. くすぶっているタバコのテスト

火のついたタバコを、座席と背もたれの接合部（最も熱がこもりやすい部分）に置きます。

不合格基準: 次の場合、テストは失敗します。

• くすぶりは続く 1時間 テスト開始後。
• くすぶったり炎がサンプルの外縁まで広がります。

B. プロパン炎試験

マッチと同等の炎を発生させるバーナーチューブが接合部に配置され、 20秒.

不合格基準: 次の場合、テストは失敗します。

• 炎上は続く 120秒 バーナーチューブを取り外した後。
• 炎は中身の厚み全体を焼き尽くします。
• 著しい煙の発生またはくすぶりが進行している。

パート9：寝具部品の試験

IMO 2010 FTPコード パート9 (寝具部品の試験) 客室内の寝具が火災の促進剤として機能しないことを確認することを目的としています。

1. 適用範囲の詳細

家具とは異なり、パート 9 では睡眠システムの取り外し可能なコンポーネントを対象としています。

• 保温層: 毛布、羽毛布団/キルト（合成繊維または羽毛）、ベッドスプレッド。
• サポートレイヤー: 枕（インサート）、薄いマットレス、マットレストッパー/プロテクター。
• 接触層: ベッドシーツ、枕カバー、羽毛布団カバー。

2. 対応する国際規格

試験方法は国際基準に類似している ISO 12952-1/2 または欧州規格 EN 597-1/2これらの基準はすべて、くすぶっている火源（タバコ）と裸火（マッチ）による寝具の発火性を評価するものです。

3. 合格基準

重点は、「くすぶり」が「裸火」に変化することを防ぎ、寝具が下のマットレスに引火するのを防ぐことです。具体的な基準は以下のとおりです。

• タバコ検査： 1 時間以内にくすぶりが進行せず、テスト終了時に炎が出ない。
• 小炎試験: 塗布後、炎は厚さ全体まで燃え尽きてはならず、残炎は 150秒 (時間はアイテムの種類によって若干異なりますが、これが一般的なしきい値です) ソースが削除された後。
• 焦げの程度: 水平方向の焦げは試験片の端まで及んではなりません。

専門家のアドバイス：海洋資材選定の科学

海洋環境は繊維製品に過酷な要求を課します。塩水噴霧による腐食、強い紫外線、高湿度、そして厳しい防火規制などです。 BEGOODTEXの 海洋工学における長年の経験に基づき、私たちは材料源でのコンプライアンス問題の解決を提案します。

1. 推奨素材:難燃性ポリエステル 100% (固有の難燃性)

綿、麻、標準的なポリエステルと比較すると、難燃性ポリエステルは船舶内装に最適な選択肢です。

• 滴下防止機構（第7部） IMO Part 7は溶融液滴に対して非常に厳しい規制を設けています。マリングレードの難燃性ポリエステルは、分子レベルで設計されており、火災にさらされると急速にカール、収縮、炭化します。この「自己消火性」という物理的特性により、脱脂綿パッドに着火する可能性のある燃焼液滴の形成を効果的に防ぎます。
• 塩水噴霧および紫外線耐性: 海上の高塩分空気は、綿などの天然繊維にとって非常に腐食性が高いです。ポリエステルは塩害や紫外線劣化に対する自然な耐性を備えており、日光にさらされるデッキでも高い色褪せ防止効果を維持します。
• 工場監査の安定性（モジュールD） 難燃性織物の難燃性は永続的で、洗濯しても消えません。このバッチ間の一貫性により、工場は船級協会が実施する厳格なモジュールD品質システム監査に合格しやすくなります。

2. 「後処理」された生地は絶対に避ける

吸湿性「湿気」の危険性: 湿度の高い海洋環境では、局所的な難燃剤処理（後処理）を施した生地は水分を吸収しやすく、2つの深刻な結果をもたらします。

1. 生地にカビが生えて悪臭が発生し、車内の雰囲気が台無しになります。
2. 難燃性化学物質が表面に移行（ブルーミング）し、テストの失敗や皮膚刺激を引き起こす可能性があります。

したがって、船舶内装では、 固有のFR 材料。

3. 煙の毒性に焦点を当てる（パート2）

パート7/8/9は可燃性のみをテストしますが、一部の高級クルーズプロジェクトではさらに IMO FTP コード パート 2 (煙と毒性)これはより高度な環境要件です。高品質の難燃性織物は、燃焼時にハロゲン化水素などの有毒ガスを放出しないため、グリーン海運のトレンドに沿ったより安全なソリューションを提供します。

よくある質問（FAQ）

Q1: すべてのカーテンがパート 7 に合格する必要がありますか?

答え: はい。 これは必須要件です。客室の機能的な遮光カーテン、ブリッジの防眩ブラインド、レストランの装飾的なシアーカーテンなど、垂直に吊り下げられた織物であれば、IMO Part 7に準拠する必要があります。

Q2: 英国規格Crib 5に合格したソファは船上で使用できますか？

答：いいえ。 船級協会はIMO FTPコードパート8のみを承認しています BS 5852 Crib 5 試験は技術的にはより厳しい（より大きな熱源を必要とする）ものの、法的根拠が異なり、互換性はありません。IMOパート8に従って、全く同じ材料の組み合わせで再試験を行う必要があります。

Q3: USCG 番号とは何ですか?

A： これは米国沿岸警備隊（USCG）の承認番号です。米国とEU間の「相互承認協定（MRA）」に基づき、EU MED（ホイールマーク）認証を取得した製品には通常、USCG番号が自動的に付与されます。これにより、米国での再試験なしに、米国籍商船に製品​​を合法的に搭載することが可能となります。

Q4: 家具メーカーです。BEGOODTEXの生地を購入して、直接Wheelmarkを申請することはできますか？

A: 協力的なプロセスが必要です。 IMO規格に適合した生地と試験報告書をご提供いたします。家具メーカー様は、完成品家具の認証申請にあたり、当社の生地とご希望のフォームを組み合わせてご使用いただく必要があります。当社の生地証明書は、申請プロセスにおいて重要な「材料宣言」文書として機能します。