항공우주 산업에서 안전은 모든 설계의 핵심입니다. 항공기 객실 인테리어의 경우에도 마찬가지입니다. FAR 25.853 이는 단순한 테스트 데이터 세트가 아닙니다. 전 세계 항공 산업의 화재 안전에 대한 "황금률"이며, 모든 직물과 좌석 쿠션이 3만 피트 상공에서 비행하기에 적합한지 여부를 판단하는 기준입니다.
FAR 25.853이란 무엇입니까?
FAR 25.853은 연방 항공 규정(14 CFR Part 25) 내의 필수 표준으로, 특히 수송용 항공기 내부 재료의 가연성 성능을 규정합니다.
미국 연방항공국(FAA)이 설립한 이 규정의 핵심 목표는 화재 발생을 방지하고 화염 확산을 지연시키는 것입니다. 플래시오버또한 비상시 승객들이 충분한 대피 시간을 확보할 수 있도록 탑승 인원을 엄격하게 제한해야 합니다. 가연성, 연기 배출, 그리고 열 방출 속도 객실 자재.
국제적 동등성 및 상호 인정
FAR 25.853은 미국에서 유래되었지만, 전 세계 항공기 제조 업계의 공통된 기준입니다. 전 세계 주요 규제 기관들은 이와 완전히 동일한 기준을 가지고 있습니다.
- 미국 연방항공국(FAA): FAR 25.853
- 유럽항공우주국(EASA): CS 25.853 (인증 규격)
- 중국 (CAAC): CCAR 25.853
이는 FAR 25.853 테스트를 통과한 재료는 일반적으로 에어버스 및 보잉 모두의 기본 항공기 감항성 요건을 충족한다는 것을 의미합니다.
FAR 25.853의 역사: 비극에서 규제로
항공기 화재 안전 기준의 발전은 비극적인 사고로부터 얻은 교훈을 바탕으로 이루어졌습니다. 초기에는 업계가 자재의 내화성보다는 승객의 편의에 더 중점을 두었습니다.
전환점: 에어 캐나다 797편 (1983년)
1983년, 맥도넬 더글러스 DC-9 항공기가 비행 중 화장실에서 화재를 겪었습니다. 비행기는 무사히 착륙했지만, 화장실 문이 열린 후 90초 이내에 유입된 신선한 산소로 인해 치명적인 사고가 발생했습니다. 플래시오버 기내에서 벽, 좌석, 플라스틱 등이 순식간에 격렬하게 불에 타올라 제때 대피하지 못한 승객 23명이 목숨을 잃는 비극적인 사건이 발생했습니다.
이 사고는 FAA가 FAR 25.853을 대폭 개정하고 새로운 조항을 도입하도록 하는 직접적인 계기가 되었습니다. OSU 열 방출률 대형 내부 패널에 대한 테스트와 좌석 쿠션에 방화층을 요구하는 것은 현대 항공 화재 안전 시스템의 토대를 마련했습니다.
FAR 25.853의 범위 및 적용 가능성
FAR 25.853은 "일률적으로 모든 경우에 적용되는" 규정이 아닙니다. 규정 준수를 위한 첫 번째 단계는 그 범위를 이해하는 것입니다. 이 규정은 요구 사항을 다음과 같은 기준으로 분류합니다. 승객 수용 능력 그리고 구체적인 위치/기능 재료의.
1. 핵심 적용 논리
- § 25.853(a) – 일반적인 가연성: 적용 대상 모두 수송용 항공기(용량과 관계없이)의 경우, 거의 모든 객실 자재(커튼, 카펫, 실내 장식, 구조 부품)는 기본적인 수직 또는 수평 연소 시험을 통과해야 합니다.
- § 25.853(c) – 좌석 쿠션 요건: 특히 좌석 쿠션의 경우, 기본적인 난연성 외에도 엄격한 기준을 통과해야 합니다. 석유 버너 테스트 (외부 연료 화재가 객실 내부로 침투하는 것을 방지하기 위해)
- § 25.853(d) – 열 방출 및 연기: 이것은 가장 엄격한 등급입니다. 이 등급은 특정 조건을 충족하는 항공기에만 적용됩니다. 승객 수용 인원 20명 이상천장, 측벽, 칸막이, 수납함 등 넓은 내부 표면은 OSU 열 방출 및 NBS 연기 밀도 테스트를 추가로 통과해야 합니다.
2. 면제
일반적으로 조종실, 격리/밀폐된 주방 공간 또는 작은 부품(손잡이, 손잡이 등)은 특정 조건 하에서 고강도 열/연기 테스트에서 제외될 수 있지만, 기본적인 가연성 요건은 여전히 충족해야 합니다.
FAR 25.853 시험 시스템 및 합격 기준
FAR 25.853은 상세한 엔지니어링 테스트 방법(일반적으로 다음과 같이 알려져 있음)을 참조합니다. 부록 F이를 빠르게 이해하실 수 있도록 시험 문항과 합격 기준을 아래에 정리했습니다.
시험 항목 및 합격 기준 색인
| 테스트 파트 | 테스트 이름 | 주요 적용 분야 | 핵심 합격 기준 |
|---|---|---|---|
| 제1부 | 수직 연소 12초 / 60초 | 대부분의 객실 자재 (커튼, 카펫, 패널) | 연소 길이: 8인치 미만(12초) 또는 6인치 미만(60초)불꽃 이후: 15초 미만기름 방울: 5초(12초 테스트) 또는 3초(60초 테스트) 이내에 자체 소멸되어야 합니다. |
| 제2부 | 석유 버너 테스트 | 좌석 쿠션 | 체중 감량: < 10%연소 폭: 17인치 미만 |
| 제4부 | OSU 열 방출 | 대형 내부 패널 (19명 이상) (측면 벽, 천장, 쓰레기통) | 최대 심박수: < 65 kW/m²총 심박수 회복률(2분): < 65 kW·min/m²(업계 표준 "65/65" 규칙) |
| 제5부 | NBS 연기 밀도 | 파트 IV와 동일하지만, 특정 원단에 대한 내용이 추가됩니다. | 광학 밀도(Ds): 4분 이내 200 미만 (보잉/에어버스는 종종 독성 제한치를 추가합니다) |
FAR 25.853 핵심 테스트 1: 수직 연소 (12초 vs 60초)
섬유 공급업체(가구용 직물, 카펫, 커튼)의 경우, 수직형 분젠 버너 테스트 이는 진입 장벽 중 가장 근본적이고 중요한 요소입니다. 재료의 용도에 따라 시험은 두 가지 강도 수준으로 나뉩니다.
12초 vs. 60초: 상세 비교
두 실험 모두 시료를 수직으로 매달고 분젠 버너를 사용하여 아래쪽 가장자리에 불을 붙여야 합니다. 핵심적인 차이점은 점화 시간과 연소 길이에 대한 허용 오차에 있습니다.
| 미터법 | 12초 수직 | 60초 수직 |
|---|---|---|
| 적용 가능성 | 시트 커버, 쿠션, 안전벨트, 카펫, 소형 원단 | 내부 패널, 천장, 대형 칸막이, 주방, 대형 커튼 |
| 점화 시간 | 12초 | 60초 (더 심한 경우) |
| 최대 평균 연소 길이 | 8인치(203mm) | 6인치(152mm) (스트릭터) |
| 화염 발생 후 최대 평균 | 15초 | 15초 |
| 최대 물방울 떨어짐 소멸 시간 | 5초 | 3초 (매우 엄격함) |
중대한 기술적 과제: 불타는 물방울
FAR 25.853 수직 시험에서, 많은 합성 섬유(표준 폴리에스터 등)는 가열될 때 녹아서 흘러내립니다. 만약 이 흘러내린 액체에 불꽃이 붙어 규정된 시간(3초 또는 5초) 내에 저절로 꺼지지 않으면, 시험은 즉시 중단됩니다. 실패하다이를 위해서는 높은 탄화성 또는 우수한 낙하 방지 기술을 갖춘 재료가 필요합니다.
FAR 25.853 핵심 테스트 2: 열 방출 및 연기 밀도
단순히 "연소하지 않는 것"만으로는 충분하지 않습니다. 앞서 언급했듯이 항공기에 탑재하는 경우, 승객 20명 이상넓은 표면적의 내부 공간은 더 높은 수준의 열 및 연기 테스트를 통과해야 합니다.
1. OSU 열 방출률
- 기준: FAR 25.853 부록 F, 제4부.
- 목적: 연소 과정에서 물질이 열을 방출하는 속도를 제한하여, 급격한 실내 온도 상승으로 이어질 수 있는 "섬락" 현상을 방지하기 위함입니다.
- 기준: 2분 동안의 최대 열 방출률과 총 열 방출량 모두에 엄격한 제한이 적용됩니다(일반적으로 65/65 표준).
2. NBS 연기 밀도 및 독성
- 연기 밀도: ASTM F814/E662 규격에 기반합니다. 연소 과정에서 발생하는 연기에 의한 빛의 차폐 정도를 측정합니다. 일반적인 요구 사항은 4분 이내에 비광학밀도(Ds)가 200 미만이어야 한다는 것입니다.
- 유독가스: FAR 25.853은 독성에 대한 수치적 제한을 명시적으로 설정하지는 않지만, 보잉(BSS 7239) 그리고 에어버스 (ABD 0031) 이 회사는 HCN(시안화수소), CO(일산화탄소), NOx 및 SO2를 포함한 6가지 유해 가스에 대한 의무적인 제한을 시행하는 내부 기업 표준을 보유하고 있습니다.
업계 전문가의 통찰력: 규정 준수 전략
FAA 표준에 대한 깊이 있는 이해와 수년간의 업계 경험을 바탕으로, 항공용 섬유 개발을 위한 전문가 수준의 제안을 다음과 같이 제시합니다.
전략 1: 커튼에 대한 "이중 규정 준수"
커튼은 객실에서 독특한 위치를 차지하며, 항공사나 항공기 종류에 따라 "칸막이"(60초 테스트 필요)와 "장식용 직물"(12초 테스트 필요)로 분류되는 경우가 많습니다.
모범 사례: 커튼 원단을 개발할 때는 다음 사항을 직접적으로 목표로 삼으세요. 60초 수직 연소 규정 준수. 60초 테스트를 통과한 제품은 12초 테스트도 통과할 가능성이 높으며, 일반적으로 내열성이 우수하여 연기 및 독성 테스트를 통과할 수 있는 안전 여유를 확보합니다.
전략 2: 경량화는 눈에 띄지 않는 경쟁력이다
항공 산업은 무게에 매우 민감합니다. FAR 25.853 규정을 준수한다면, 무게를 1g이라도 줄일 때마다 연료비가 절감됩니다.
기술 감독: 두꺼운 난연 코팅을 피하십시오. 대신 초극세 난연제 (내재적 난연성) 섬유와 고밀도 직조 기술을 활용하십시오. 이는 규정 준수를 보장할 뿐만 아니라 항공기당 총중량을 크게 줄여 입찰 경쟁력을 두 배로 높여줍니다.
전략 3: "물방울" 함정
자동차용 내장재로 항공 안전 기준을 충족하려고 시도하지 마십시오. 자동차 안전 기준(FMVSS 302)에서는 수평 연소 시험을 통해 화염으로부터 녹아내리는 것을 허용하지만, 항공기 수직 연소 시험에서는 화염에 휩싸인 액체가 떨어지는 것은 치명적인 결함입니다. 따라서 본래 난연성이 있으며 액체가 떨어지지 않도록 개량된 소재를 사용해야 합니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1: 개인 제트기나 비즈니스 제트기는 FAR 25.853을 준수해야 합니까?
에이: 네. 최대 이륙 중량이 12,500파운드(약 5.7톤)를 초과하는 모든 수송기(걸프스트림, 봄바디어 및 대부분의 비즈니스 제트기 포함)는 FAR 25.853 규정을 준수해야 합니다. 소형 일반 항공기(Part 23)는 다소 차이가 있지만, 고급 비즈니스 제트기는 거의 예외 없이 Part 25 기준을 따릅니다.
Q2: FAR 25.853 실험 보고서만으로 항공기에 자재를 설치할 수 있나요?
에이: 아니요. 실험실 시험 보고서는 재료의 성능만 입증할 뿐입니다. 항공기 감항 인증을 완료하려면 일반적으로 좌석 제조업체 또는 MRO(정비 및 수리) 업체와 협력해야 하며, 이때 FAA/EASA 공인 대리인(DER/DOA)이 서명해야 합니다. 8110-3 양식 (적합성 확인서) 또는 이와 동등한 항공기 감항성 문서.
질문 3: 제 재료가 12초 수직 연소 시험은 통과했는데 연기 시험은 통과하지 못한 이유는 무엇입니까?
에이: 가연성과 연기 밀도는 서로 다른 성능 지표입니다. 일부 난연제(특히 할로겐계 난연제)는 기체 상태의 자유 라디칼을 포획하여 화재를 진압하는데, 이 과정에서 상당한 양의 연기가 발생합니다. 항공 안전 기준에서는 재료가 다음 조건을 충족해야 한다고 규정하고 있습니다. "난연성 및 저연성" 이는 종종 고급 비할로겐화 기술이나 특정 고분자 기반을 필요로 합니다.
질문 4: 항공용 카펫은 60초 수직 연소 시험을 통과해야 합니까?
에이: 일반적으로는 그렇지 않습니다. 카펫은 바닥 덮개로 분류되며 주로 다음과 같은 관리가 필요합니다. 12초 수직 연소 테스트하지만 특정 상황(예: 카펫이 측벽까지 이어지는 경우)에서는 추가 요구 사항이 적용될 수 있습니다. 또한 카펫은 일반적으로 보잉 또는 에어버스의 연기 및 독성 기준을 충족해야 합니다.