FAR 25.853: Требования к испытаниям на пожарную безопасность материалов салона самолета.

В аэрокосмической отрасли безопасность является краеугольным камнем любого проектирования. Что касается интерьеров салонов самолетов, FAR 25.853 Это не просто набор тестовых данных; это «золотое правило» пожарной безопасности мировой авиационной индустрии, определяющее, соответствует ли каждый кусок ткани и каждая подушка сиденья требованиям для полетов на высоте 30 000 футов.

Что такое FAR 25.853?

FAR 25.853 — это обязательный стандарт в рамках Федеральных авиационных правил (14 CFR Часть 25), регулирующий огнестойкость материалов внутри транспортных самолетов.

Созданная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), эта организация ставит перед собой основную цель — предотвращение возгорания и замедление распространения пламени (предотвращение пожаров). Флэшовер), и обеспечить пассажирам достаточно времени для эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, строго ограничив Воспламеняемость, Выбросы дыма, и Скорость выделения тепла материалов, из которых изготовлена ​​кабина.

Глобальная эквивалентность и взаимное признание

Хотя стандарт FAR 25.853 разработан в США, он является общепринятым языком в мировой авиационной промышленности. Крупнейшие регулирующие органы по всему миру используют полностью эквивалентные стандарты:

• США (FAA): FAR 25.853
• Европа (ЕАСА): CS 25.853 (Спецификация сертификации)
• Китай (CAAC): CCAR 25.853

Это означает, что материалы, прошедшие испытания в соответствии с FAR 25.853, в целом соответствуют основным требованиям к летной годности как для Airbus, так и для Boeing.

История FAR 25.853: от трагедии к регулированию

Эволюция стандартов пожарной безопасности в авиации была отмечена уроками, извлеченными из трагедий. На заре своего развития отрасль больше внимания уделяла комфорту пассажиров, чем огнестойкости материалов.

Переломный момент: рейс Air Canada 797 (1983)
В 1983 году на борту самолета McDonnell Douglas DC-9 во время полета произошел пожар в туалете. Несмотря на успешную посадку, через 90 секунд после открытия дверей приток свежего кислорода вызвал катастрофу. Флэшовер В салоне самолета стены, сиденья и пластик мгновенно и интенсивно загорелись, что привело к трагической гибели 23 пассажиров, которые не смогли вовремя эвакуироваться.

Эта авария непосредственно побудила Федеральное управление гражданской авиации (FAA) существенно пересмотреть раздел 25.853 Правил административных правил (FAR), предписав ввести следующее: Скорость выделения тепла в Университете штата Огайо Проведение испытаний больших внутренних панелей и требование наличия огнезащитных слоев для подушек сидений, что заложило основу для современной системы пожарной безопасности в авиации.

Сфера применения и применимость FAR 25.853

FAR 25.853 — это не универсальное правило. Понимание его сферы применения — первый шаг к соблюдению требований. В правиле требования классифицируются на основе... Пассажировместимость и конкретный Местоположение/Функция материала.

1. Основная логика применимости

• § 25.853 (a) – Общая воспламеняемость: Применимо к все Транспортные самолеты (независимо от вместимости). Практически все материалы салона (шторы, ковры, обивка, конструктивные элементы) должны соответствовать основным требованиям к вертикальному или горизонтальному горению.
• § 25.853 (c) – Требования к подушкам сидений: Это касается именно подушек для сидений. Помимо базовой огнестойкости, они должны пройти строгие испытания. Тест масляной горелки (чтобы предотвратить проникновение внешних возгораний топлива в салон).
• § 25.853 (d) – Выделение тепла и дыма: Это самый строгий уровень. Он применяется только к самолетам, имеющим пассажировместимостью 20 и более человекБольшие внутренние поверхности (потолки, боковые стены, перегородки, отсеки для хранения) должны дополнительно пройти испытания на тепловыделение, проводимые Университетом штата Огайо (OSU), и испытания на плотность дыма, проводимые Национальным биотехнологическим обществом (NBS).

2. Исключения

Как правило, пилотная кабина, изолированные/закрытые камбузные зоны или мелкие детали (например, ручки, кнопки) могут быть освобождены от более сложных испытаний на воздействие тепла/дыма при определенных условиях, хотя они все равно должны соответствовать основным требованиям к воспламеняемости.

FAR 25.853 Система испытаний и критерии прохождения

В разделе 25.853 FAR приводятся подробные инженерные методы испытаний (широко известные как...). Приложение FЧтобы вам было проще это представить, мы структурировали тестовые задания и критерии их прохождения ниже.

Указатель тестовых заданий и критериев прохождения

Тестовая деталь	Название теста	Основная область применения	Критерии прохождения основных экзаменов
Часть I	Вертикальное выжигание 12 секунд / 60 секунд	Большинство материалов салона (Шторы, ковры, панели)	Длительность горения: < 8 дюймов (12 с) или < 6 дюймов (60 с)После пламени: < 15 секундКапли: Должен самозатухнуть в течение 5 секунд (тест на 12 секунд) или 3 секунд (тест на 60 секунд).
Часть II	Тест масляной горелки	Подушки для сидений	Снижение веса: < 10%Ширина выгорания: < 17 дюймов
Часть IV	Выброс тепла OSU	Большие внутренние панели (>19 человек) (Боковые стенки, потолки, контейнеры)	Пиковое значение ЧСС: < 65 кВт/м²Общая частота сердечных сокращений (2 мин): < 65 кВт·мин/м² (отраслевой стандарт «правила 65/65»)
Часть V	Плотность дыма по стандарту NBS	То же, что и в части IV, плюс использование определенных тканей.	Оптическая плотность (Ds): < 200 в течение 4 минут (компании Boeing/Airbus часто устанавливают предельные значения токсичности)

FAR 25.853 Основной тест 1: Вертикальное горение (12 с против 60 с)

Для поставщиков текстильной продукции (обивка, ковры, шторы) Вертикальный тест горелки Бунзена Это наиболее фундаментальный и критически важный барьер для входа на рынок. В зависимости от области применения материала, испытание делится на два уровня интенсивности.

12 секунд против 60 секунд: подробное сравнение

В обоих тестах образец подвешивается вертикально и поджигается с нижнего края с помощью горелки Бунзена. Основное различие заключается в продолжительности поджигания и допустимой продолжительности горения.

Метрическая	Вертикальный прыжок за 12 секунд	60-секундный вертикальный прыжок
Применимость	Чехлы на сиденья, подушки, ремни безопасности, ковры, мелкие тканевые детали.	Внутренние панели, потолки, большие перегородки, камбузы, большие шторы
Время зажигания	12 секунд	60 секунд (более суровый вариант)
Максимальная средняя продолжительность горения	8 дюймов (203 мм)	6 дюймов (152 мм) (более строгий)
Максимально-среднее значение после пламени	15 секунд	15 секунд
Максимальное время затухания капель	5 секунд	3 секунды (крайне строго)

Критическая техническая задача: пылающие капли
В ходе вертикального испытания по стандарту FAR 25.853 многие синтетические волокна (например, стандартный полиэстер) плавятся и капают при нагревании. Если эти капли несут пламя и не гаснут в течение установленного времени (3 или 5 секунд), испытание считается недействительным. НЕУДАЧАДля этого требуются материалы, обладающие высокими свойствами образования нагара, или передовые технологии предотвращения каплеобразования.

FAR 25.853 Основной тест 2: Выделение тепла и плотность дыма

Простого «не сгорать» недостаточно. Как уже упоминалось, для перевозки грузов самолетами. 20 или более пассажировВнутренние поверхности большой площади должны пройти более строгие испытания на воздействие тепла и дыма.

1. Скорость выделения тепла в Университете штата Огайо

• Стандарт: Приложение F, часть IV, раздел 25.853 Федеральных правил закупок (FAR).
• Цель: Чтобы ограничить скорость выделения тепла материалами во время сгорания, предотвратить резкое повышение температуры в салоне, которое может привести к «вспышке пламени».
• Критерии: Строгие ограничения как на пиковую скорость выделения тепла, так и на общее количество выделяемого тепла за 2 минуты (обычно стандарт 65/65).

2. Плотность и токсичность дыма по классификации NBS.

• Плотность дыма: Основано на стандарте ASTM F814/E662. Измеряет степень затемнения света дымом, образующимся при горении. Общее требование — удельная оптическая плотность (Ds) менее 200 в течение 4 минут.
• Токсичный газ: Хотя в FAR 25.853 явно не установлены числовые пределы токсичности, Boeing (BSS 7239) и Airbus (ABD 0031) Внутренние корпоративные стандарты устанавливают обязательные предельные значения для 6 опасных газов, включая HCN (цианистый водород), CO (оксид углерода), NOx и SO2.

Мнение экспертов отрасли: стратегии соблюдения нормативных требований

Основываясь на глубоком понимании стандартов FAA и многолетнем опыте работы в отрасли, ниже представлены рекомендации экспертов по разработке текстильных материалов для авиационной промышленности:

Стратегия 1: «Двойное соответствие» для штор

Шторы занимают особое место в салоне самолета; их классификация часто колеблется между «перегородками» (требующими проверки по 60-секундному тесту) и «декоративными тканями» (требующими проверки по 12-секундному тесту) в зависимости от авиакомпании или типа самолета.
Передовая практика: При разработке тканей для штор стремитесь к следующему: 60-секундное вертикальное сжигание Соответствие требованиям. Продукт, прошедший тест на 60 секунд, неизбежно пройдет и тест на 12 секунд и, как правило, обладает лучшей термостойкостью, оставляя запас прочности для прохождения тестов на дымообразование и токсичность.

Стратегия 2: Легкость – это невидимая конкурентоспособность

Авиационная отрасль крайне чувствительна к весу. При соблюдении требований FAR 25.853 каждый сэкономленный грамм приводит к снижению затрат на топливо.
Техническое руководство: Избегайте использования толстых огнестойких покрытий. Вместо этого используйте сверхтонкие волокна ВО (с присущими им огнестойкими свойствами) и технологии высокоплотного плетения. Это не только обеспечит соответствие требованиям, но и значительно снизит общий вес одного самолета, удвоив ваше преимущество на тендере.

Стратегия 3: «Ловушка постепенного нарастания»

Не пытайтесь оспаривать авиационные стандарты, используя автомобильные ткани для отделки салона. В автомобильных стандартах (FMVSS 302) часто используются горизонтальные испытания на горение, где допустимо плавление вдали от пламени. В вертикальных авиационных испытаниях капающее пламя является фатальным недостатком. Необходимо использовать материалы, которые по своей природе являются огнестойкими и модифицированы для предотвращения капания.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)