В аэрокосмической отрасли безопасность является краеугольным камнем любого проектирования. Что касается интерьеров салонов самолетов, ФАР 25.853 Это не просто набор тестовых данных; это «золотое правило» пожарной безопасности мировой авиационной индустрии, определяющее, соответствует ли каждый кусок ткани и каждая подушка сиденья требованиям для полетов на высоте 30 000 футов.
Что такое FAR 25.853?
FAR 25.853 — это обязательный стандарт в рамках Федеральных авиационных правил (14 CFR Часть 25), регулирующий огнестойкость материалов внутри транспортных самолетов.
Созданная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), эта организация ставит перед собой основную цель — предотвращение возгорания и замедление распространения пламени (предотвращение пожаров). Флэшовер), и обеспечить пассажирам достаточно времени для эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, строго ограничив Воспламеняемость, Выбросы дыма, и Скорость выпуска тепла материалов, из которых изготовлена кабина.
Глобальная эквивалентность и взаимное признание
Хотя стандарт FAR 25.853 разработан в США, он является общепринятым языком в мировой авиационной промышленности. Крупнейшие регулирующие органы по всему миру используют полностью эквивалентные стандарты:
- США (FAA): ФАР 25.853
- Европа (ЕАСА): CS 25.853 (Спецификация сертификации)
- Китай (CAAC): CCAR 25.853
Это означает, что материалы, прошедшие испытания в соответствии с FAR 25.853, в целом соответствуют основным требованиям к летной годности как для Airbus, так и для Boeing.
История FAR 25.853: от трагедии к регулированию
Эволюция стандартов пожарной безопасности в авиации была отмечена уроками, извлеченными из трагедий. На заре своего развития отрасль больше внимания уделяла комфорту пассажиров, чем огнестойкости материалов.
Переломный момент: рейс Air Canada 797 (1983)
В 1983 году на борту самолета McDonnell Douglas DC-9 во время полета произошел пожар в туалете. Несмотря на успешную посадку, через 90 секунд после открытия дверей приток свежего кислорода вызвал катастрофу. Флэшовер В салоне самолета стены, сиденья и пластик мгновенно и интенсивно загорелись, что привело к трагической гибели 23 пассажиров, которые не смогли вовремя эвакуироваться.
Эта авария непосредственно побудила Федеральное управление гражданской авиации (FAA) существенно пересмотреть раздел 25.853 Правил административных правил (FAR), предписав ввести следующее: Скорость выделения тепла в Университете штата Огайо Проведение испытаний больших внутренних панелей и требование наличия огнезащитных слоев для подушек сидений, что заложило основу для современной системы пожарной безопасности в авиации.
Сфера применения и применимость FAR 25.853
FAR 25.853 — это не универсальное правило. Понимание его сферы применения — первый шаг к соблюдению требований. В правиле требования классифицируются на основе... Пассажировместимость и конкретный Местоположение/Функция материала.
1. Основная логика применимости
- § 25.853 (a) – Общая воспламеняемость: Применимо к все Транспортные самолеты (независимо от вместимости). Практически все материалы салона (шторы, ковры, обивка, конструктивные элементы) должны соответствовать основным требованиям к вертикальному или горизонтальному горению.
- § 25.853 (c) – Требования к подушкам сидений: Это касается именно подушек для сидений. Помимо базовой огнестойкости, они должны пройти строгие испытания. Тест масляной горелки (чтобы предотвратить проникновение внешних возгораний топлива в салон).
- § 25.853 (d) – Выделение тепла и дыма: Это самый строгий уровень. Он применяется только к самолетам, имеющим пассажировместимостью 20 и более человекБольшие внутренние поверхности (потолки, боковые стены, перегородки, отсеки для хранения) должны дополнительно пройти испытания на тепловыделение, проводимые Университетом штата Огайо (OSU), и испытания на плотность дыма, проводимые Национальным биотехнологическим обществом (NBS).
2. Исключения
Как правило, пилотная кабина, изолированные/закрытые камбузные зоны или мелкие детали (например, ручки, кнопки) могут быть освобождены от более сложных испытаний на воздействие тепла/дыма при определенных условиях, хотя они все равно должны соответствовать основным требованиям к воспламеняемости.
FAR 25.853 Система испытаний и критерии прохождения
В разделе 25.853 FAR приводятся подробные инженерные методы испытаний (широко известные как...). Приложение FЧтобы вам было проще это представить, мы структурировали тестовые задания и критерии их прохождения ниже.
Указатель тестовых заданий и критериев прохождения
| Тестовая деталь | Название теста | Основная область применения | Критерии прохождения основных экзаменов |
|---|---|---|---|
| Часть I | Вертикальное выжигание 12 секунд / 60 секунд | Большинство материалов салона (Шторы, ковры, панели) | Длительность горения: < 8 дюймов (12 с) или < 6 дюймов (60 с)После пламени: < 15 секундКапли: Должен самозатухнуть в течение 5 секунд (тест на 12 секунд) или 3 секунд (тест на 60 секунд). |
| Часть II | Тест масляной горелки | Подушки для сидений | Снижение веса: < 10%Ширина выгорания: < 17 дюймов |
| Часть IV | Выброс тепла OSU | Большие внутренние панели (>19 человек) (Боковые стенки, потолки, контейнеры) | Пиковое значение ЧСС: < 65 кВт/м²Общая частота сердечных сокращений (2 мин): < 65 кВт·мин/м² (отраслевой стандарт «правила 65/65») |
| Часть V | Плотность дыма по стандарту NBS | То же, что и в части IV, плюс использование определенных тканей. | Оптическая плотность (Ds): < 200 в течение 4 минут (компании Boeing/Airbus часто устанавливают предельные значения токсичности) |
FAR 25.853 Основной тест 1: Вертикальное горение (12 с против 60 с)
Для поставщиков текстильной продукции (обивка, ковры, шторы) Вертикальный тест горелки Бунзена Это наиболее фундаментальный и критически важный барьер для входа на рынок. В зависимости от области применения материала, испытание делится на два уровня интенсивности.
12 секунд против 60 секунд: подробное сравнение
В обоих тестах образец подвешивается вертикально и поджигается с нижнего края с помощью горелки Бунзена. Основное различие заключается в продолжительности поджигания и допустимой продолжительности горения.
| Метрическая | Вертикальный прыжок за 12 секунд | 60-секундный вертикальный прыжок |
|---|---|---|
| Применимость | Чехлы на сиденья, подушки, ремни безопасности, ковры, мелкие тканевые детали. | Внутренние панели, потолки, большие перегородки, камбузы, большие шторы |
| Время зажигания | 12 секунд | 60 секунд (более суровый вариант) |
| Максимальная средняя продолжительность горения | 8 дюймов (203 мм) | 6 дюймов (152 мм) (более строгий) |
| Максимально-среднее значение после пламени | 15 секунд | 15 секунд |
| Максимальное время затухания капель | 5 секунд | 3 секунды (крайне строго) |
Критическая техническая задача: пылающие капли
В ходе вертикального испытания по стандарту FAR 25.853 многие синтетические волокна (например, стандартный полиэстер) плавятся и капают при нагревании. Если эти капли несут пламя и не гаснут в течение установленного времени (3 или 5 секунд), испытание считается недействительным. НЕУДАЧАДля этого требуются материалы, обладающие высокими свойствами образования нагара, или передовые технологии предотвращения каплеобразования.
FAR 25.853 Основной тест 2: Выделение тепла и плотность дыма
Простого «не сгорать» недостаточно. Как уже упоминалось, для перевозки грузов самолетами. 20 или более пассажировВнутренние поверхности большой площади должны пройти более строгие испытания на воздействие тепла и дыма.
1. Скорость выделения тепла в Университете штата Огайо
- Стандарт: Приложение F, часть IV, раздел 25.853 Федеральных правил закупок (FAR).
- Цель: Чтобы ограничить скорость выделения тепла материалами во время сгорания, предотвратить резкое повышение температуры в салоне, которое может привести к «вспышке пламени».
- Критерии: Строгие ограничения как на пиковую скорость выделения тепла, так и на общее количество выделяемого тепла за 2 минуты (обычно стандарт 65/65).
2. Плотность и токсичность дыма по классификации NBS.
- Плотность дыма: Основано на стандарте ASTM F814/E662. Измеряет степень затемнения света дымом, образующимся при горении. Общее требование — удельная оптическая плотность (Ds) менее 200 в течение 4 минут.
- Токсичный газ: Хотя в FAR 25.853 явно не установлены числовые пределы токсичности, Boeing (BSS 7239) и Airbus (ABD 0031) Внутренние корпоративные стандарты устанавливают обязательные предельные значения для 6 опасных газов, включая HCN (цианистый водород), CO (оксид углерода), NOx и SO2.
Мнение экспертов отрасли: стратегии соблюдения нормативных требований
Основываясь на глубоком понимании стандартов FAA и многолетнем опыте работы в отрасли, ниже представлены рекомендации экспертов по разработке текстильных материалов для авиационной промышленности:
Стратегия 1: «Двойное соответствие» для штор
Шторы занимают особое место в салоне самолета; их классификация часто колеблется между «перегородками» (требующими проверки по 60-секундному тесту) и «декоративными тканями» (требующими проверки по 12-секундному тесту) в зависимости от авиакомпании или типа самолета.
Передовая практика: При разработке тканей для штор стремитесь к следующему: 60-секундное вертикальное сжигание Соответствие требованиям. Продукт, прошедший тест на 60 секунд, неизбежно пройдет и тест на 12 секунд и, как правило, обладает лучшей термостойкостью, оставляя запас прочности для прохождения тестов на дымообразование и токсичность.
Стратегия 2: Легкость – это невидимая конкурентоспособность
Авиационная отрасль крайне чувствительна к весу. При соблюдении требований FAR 25.853 каждый сэкономленный грамм приводит к снижению затрат на топливо.
Техническое руководство: Избегайте использования толстых огнестойких покрытий. Вместо этого используйте сверхтонкие волокна ВО (с присущими им огнестойкими свойствами) и технологии высокоплотного плетения. Это не только обеспечит соответствие требованиям, но и значительно снизит общий вес одного самолета, удвоив ваше преимущество на тендере.
Стратегия 3: «Ловушка постепенного нарастания»
Не пытайтесь оспаривать авиационные стандарты, используя автомобильные ткани для отделки салона. В автомобильных стандартах (FMVSS 302) часто используются горизонтальные испытания на горение, где допустимо плавление вдали от пламени. В вертикальных авиационных испытаниях капающее пламя является фатальным недостатком. Необходимо использовать материалы, которые по своей природе являются огнестойкими и модифицированы для предотвращения капания.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В1: Должны ли частные или бизнес-джеты соответствовать требованиям FAR 25.853?
A: Да. Любой транспортный самолет с максимальной взлетной массой более 12 500 фунтов (включая Gulfstream, Bombardier и большинство бизнес-джетов) должен соответствовать требованиям FAR 25.853. Хотя требования к небольшим самолетам общего назначения (Часть 23) отличаются, стандарты для высококлассных бизнес-джетов практически повсеместно соответствуют требованиям Части 25.
В2: Могу ли я установить материалы на самолет, имея только лабораторный отчет по FAR 25.853?
A: Нет. Протокол лабораторных испытаний подтверждает только эксплуатационные характеристики материала. Для завершения сертификации летной годности обычно необходимо сотрудничать с производителем сидений или организацией по техническому обслуживанию и ремонту (MRO), где уполномоченный представитель FAA/EASA (DER/DOA) подписывает соглашение. Форма 8110-3 (Заявление о соответствии) или эквивалентный документ, подтверждающий летную годность.
В3: Почему мой материал прошел испытание на вертикальное горение в течение 12 секунд, но не прошел испытание на дымообразование?
A: Воспламеняемость и плотность дыма — это два разных параметра характеристик. Некоторые антипирены (особенно на основе галогенов) тушат пожары, улавливая свободные радикалы в газовой фазе, что часто приводит к образованию значительного количества дыма. Авиационные стандарты требуют, чтобы материалы соответствовали определенным требованиям. «Огнестойкий и малодымный». что часто требует применения передовых технологий, не содержащих галогенов, или использования специальных полимерных основ.
Вопрос 4: Должен ли авиационный ковер выдерживать 60-секундное вертикальное горение?
A: В целом, нет. Ковры относятся к напольным покрытиям и в основном требуют... 12-секундный вертикальный тест на горениеОднако в определенных ситуациях (например, если ковровое покрытие заходит на боковую стенку) могут применяться дополнительные требования. Кроме того, ковровые покрытия, как правило, должны соответствовать стандартам Boeing или Airbus по дымообразованию и токсичности.