Por que os tecidos marítimos precisam da norma IMO MSC 307?

Os estofados náuticos não podem ser escolhidos da mesma forma que os têxteistel .

Um tecido para cortina, sofá ou roupa de cama pode ter um certificado de resistência ao fogo para usotel , mas isso não significa que possa ser usado em um navio.

A fuga a bordo é mais difícil. Os espaços são mais confinados. A fumaça e os gases tóxicos representam uma preocupação maior. É por isso que os materiais marítimos precisam seguir o sistema de segurança contra incêndio da IMO (Organização Marítima Internacional).

IMO MSC 307 Especifica claramente os requisitos de resistência ao fogo para materiais usados ​​em interiores de navios. É considerado o padrão ouro para segurança contra incêndios marítimos, garantindo que cada cortina, sofá e colchão instalado a bordo seja projetado para minimizar os riscos de incêndio e aumentar a segurança de passageiros e tripulantes.

O que é a IMO MSC 307?

IMO MSC 307 é o nome abreviado da Resolução IMO MSC.307(88), que foi formalmente adotada pelo Comitê de Segurança Marítima (MSC) da Organização Marítima Internacional (IMO) em dezembro de 2010.

O objetivo principal desta resolução foi introduzir e implementar o Código Internacional de 2010 para Aplicação de Procedimentos de Teste de Incêndio (Código FTP de 2010). Antes da adoção da MSC.307(88), a indústria marítima dependia de regulamentos de teste de incêndio mais antigos. A nova resolução atualizou esses requisitos para refletir materiais e tecnologias modernos, bem como métodos de teste mais precisos.

Como o quadro legal para o Código FTP de 2010A Convenção MSC 307 da IMO exige que os materiais e produtos utilizados em navios sujeitos à Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) cumpram requisitos específicos de desempenho contra incêndio. Essas normas ajudam a garantir que o mobiliário interior, os materiais de superfície, os têxteis e outros produtos a bordo atendam a rigorosos padrões de segurança contra incêndio, reduzindo o risco de incêndio e aumentando a proteção dos passageiros, da tripulação e da embarcação.

Qual a relação entre o MSC 307 e o código FTP de 2010?

Muitos compradores ficam confusos ao verem termos como:

• MSC.307(88)
• Código FTP de 2010
• Parte 7
• Parte 8
• Parte 9

Todos estão interligados dentro do sistema de testes de incêndio marítimo da IMO.

Uma maneira simples de entender isso:

MSC.307(88) é a resolução da IMO que adotou formalmente o Código FTP de 2010 no quadro de segurança contra incêndios marítimos.

O Código FTP de 2010 apresenta os métodos de teste reais. Ele é dividido em diferentes partes para diferentes produtos.

Por exemplo:

• Cortinas e tecidos pendurados verticalmente geralmente se enquadram nessa categoria Parte 7.
• Sofás, cadeiras e móveis estofados geralmente se enquadram nessa categoria Parte 8.
• Colchões, travesseiros, edredons e artigos de cama geralmente se enquadram nessa categoria Parte 9.

Portanto, ao procurar tecidos náuticos, não pergunte apenas:

Você possui um certificado da OMI?

Você precisa verificar a qual Parte o relatório se refere, qual produto foi testado e se o relatório abrange o produto final que você deseja comprar.

Por que os requisitos de segurança contra incêndio em embarcações são tão rigorosos?

Um incêndio no mar é muito diferente de um incêndio em terra.

Em um edifício, as pessoas geralmente podem se deslocar em direção a escadas, saídas ou áreas abertas. Em um navio, os espaços são mais fechados. Os corredores são estreitos, as cabines são numerosas e as pessoas podem estar espalhadas por diferentes conveses e áreas.

Quando o fogo se alastra, a fumaça pode rapidamente obstruir as rotas de fuga.

Por isso, os materiais marinhos não podem ser avaliados apenas pela sua capacidade de pegar fogo.

Eles também precisam ser avaliados quanto à propagação de chamas, fumaça, gases tóxicos, gotículas inflamáveis, comportamento de combustão lenta e o desempenho ao fogo de produtos completos, como móveis e roupas de cama.

É por isso que as normas marítimas são mais rigorosas.

Uma cortina que passa NFPA 701 Um projeto para umtel pode ser adequado para um edifício, mas ainda precisa ser verificado de acordo com a Parte 7 do Código FTP da IMO antes de poder ser usado a bordo.

Um projeto naval não aceitará um tecido apenas por ele ser descrito como "resistente ao fogo"

Quais materiais são afetados pela norma IMO MSC 307?

O MSC 307 pode ser aplicado a diversos materiais, não apenas a cortinas.

Dentro da cabine de um navio, cortinas, sofás, assentos, colchões, travesseiros, edredons, revestimentos de parede, materiais de teto, pisos e materiais de isolamento podem precisar de testes relacionados à IMO (Organização Marítima Internacional).

Produtos diferentes são compatíveis com peças diferentes.

Cortinas, persianas e tecidos decorativos para pendurar geralmente se referem à Parte 7.

Sofás, assentos, cadeiras de cinema e móveis estofados geralmente se referem à Parte 8.

Colchões, travesseiros, edredons, protetores de colchão e artigos de cama geralmente se referem à Parte 9.

Os acabamentos de paredes e tetos podem envolver as Partes 2 e 5.

Os materiais de isolamento podem estar sujeitos à Parte 1, enquanto os materiais de base do piso podem estar sujeitos à Parte 6.

Essa classificação ajuda os compradores a encontrar a direção certa.

Mas antes de fazer um pedido, sempre verifique os requisitos da sociedade classificadora, do armador, da empresa de projeto e as especificações do projeto.

Parte 7: Cortinas Náuticas e Têxteis Suspensos Verticalmente

A Parte 7 é frequentemente usada para cortinas e persianas náuticas.

Aplica-se a materiais flexíveis que ficam pendurados na vertical, como cortinas de cabine, persianas, cortinas de palco e tecidos decorativos suspensos.

Esses materiais precisam de um teste separado porque queimam de maneira diferente quando pendurados. Se a parte inferior de uma cortina pegar fogo, a chama pode subir ao longo da superfície do tecido. Um teste com tecido plano pode não mostrar esse risco claramente.

A Parte 7 geralmente analisa o tempo de queima, o comprimento da camada carbonizada, o clarão superficial e se aparecem gotículas em chamas.

Portanto, ao comprar tecido para cortinas náuticas, não confie apenas no que o fornecedor diz:

"Isso é tecido retardante de chamas.”

Verifique se o relatório se refere ao Código FTP da IMO, Parte 7, e se a amostra testada corresponde ao tecido real a granel.

Caso haja alteração na cor, gramatura, revestimento, suporte ou estrutura laminada, o relatório anterior pode não ser mais válido.

Em projetos marítimos, a consistência da documentação é fundamental. Isso deve ser confirmado logo no início.

Parte 8: Sofás e assentos náuticos

Sofás, cadeiras, poltronas de cinema, assentos de restaurantes e outros móveis estofados a bordo geralmente precisam ser verificados na Parte 8.

A Parte 8 é diferente da Parte 7.

Não testa apenas uma única camada de tecido. Testa uma móveis estofados estrutura. Na prática, o teste geralmente utiliza o tecido e a espuma reais para criar uma pequena estrutura de teste semelhante a um sofá. Em seguida, ela é testada com fontes de ignição, como um cigarro aceso e uma pequena chama.

Isso é muito importante.

Um tecido pode passar no teste de chama por si só, mas isso não significa que seja seguro quando enrolado em espuma.

Espuma, adesivo, linha de costura, forro, barreira contra incêndio e tensão do tecido podem alterar o resultado.

Alguns compradores tentam usar um relatório da Parte 7 sobre tecidos para cortinas para tecido para sofá náutico.

Isso pode facilmente criar problemas durante a aprovação da embarcação.

Um sofá é um produto composto.

Para assentos náuticos, é melhor confirmar toda a estrutura desde o início: tecido, espuma, forro, barreira contra incêndio e construção final devem corresponder à configuração de teste.

Parte 9: Camas de dormir marinhas

A roupa de cama a bordo também tem seus próprios requisitos de segurança contra incêndio.

Colchões, travesseiros, edredons, protetores de colchão e componentes de cama podem precisar da Parte 9.

A Parte 9 centra-se em componentes de cama e como reagem à combustão lenta e à chama aberta.

Isso é importante porque as pessoas reagem mais lentamente quando estão dormindo.

A roupa de cama também possui maior volume, materiais mais espessos e maior resistência ao fogo do que uma única camada de tecido.

Um colchão ou edredom não pode ser avaliado apenas pelo tecido externo.

O material de enchimento, a estrutura do acolchoado, o forro, o tecido de cobertura, o acabamento e as camadas internas podem afetar o resultado do teste.

Para projetos de revestimento de fundo marinho, é mais seguro testar o produto final.

Um relatório referente apenas ao tecido externo geralmente não abrange todo o sistema de cama.

As partes 7, 8 e 9 não podem ser substituídas umas pelas outras

Este é um dos erros mais comuns em projetos de mobiliário náutico.

O fato de uma cortina atender aos requisitos da Parte 7 não significa que ela possa ser usada para sofás.

O fato de um sofá passar na Parte 8 não significa que a roupa de cama esteja automaticamente aprovada.

A Parte 9 da legislação sobre roupas de cama não abrange cortinas penduradas verticalmente.

As condições de uso são diferentes, e os métodos de teste também são diferentes.

As cortinas são testadas como materiais para suspensão vertical.

Os sofás são testados como uma combinação de tecido e espuma.

A roupa de cama é testada quanto aos riscos de combustão lenta e chamas relacionados ao sono.

Portanto, antes de escolher os fornecedores, comece pensando no uso final:

• Se o problema persistir, consulte a Parte 7.
• Se alguém se sentar nele, veja a Parte 8.
• Se as pessoas ignorarem isso, vejam a Parte 9.

Parece simples, mas pode evitar muitos problemas de teste e aprovação.

Os relatórios MSC.61(67) antigos ainda podem ser usados?

Alguns documentos de navios mais antigos podem mencionar MSC.61(67), que se refere ao antigo Código FTP de 1996.

Esse era o sistema anterior de testes de incêndio marítimo. Para novos projetos e materiais de substituição, os requisitos são normalmente verificados de acordo com o Código FTP MSC.307(88) / 2010.

Isso é especialmente importante para a reforma de navios.

As cortinas, carpetes ou estofados originais de uma embarcação antiga podem ter sido adquiridos com base em especificações antigas. No entanto, quando os materiais são substituídos durante uma reforma, o padrão antigo pode não ser mais aceito.

Portanto, não copie simplesmente a lista de materiais antiga.

Antes de comprar, pergunte à sociedade classificadora, ao armador ou ao consultor do projeto qual versão do relatório da IMO é necessária para esta substituição.

As normas de construção, ferroviárias e aeronáuticas não podem substituir diretamente a IMO (Organização Marítima Internacional)

Alguns fornecedores podem fornecer vários relatórios de testes de resistência ao fogo, como ASTM E84, NFPA 701, BS 5852, EN 45545-2, ou FAR 25,853.

Essas normas são úteis em seus respectivos campos, mas não podem ser usadas levianamente para substituir as normas marítimas da IMO.

Um material aprovado para um projeto detel, ferrovia ou aeronave pode não ser aprovado para uso marítimo.

Os materiais marítimos devem seguir a Parte relevante do Código FTP da IMO.

Erros comuns na compra de materiais náuticos

Em projetos de interiores marítimos, muitos problemas não são causados ​​pela má qualidade dos materiais.

Isso acontece porque o documento não corresponde ao uso final.

Um erro comum é tratar um relatório de tecido como se fosse um relatório de produto acabado.

Para cortinas, isso pode ser menos problemático, pois a estrutura costuma ser mais simples. Mas sofás, colchões e produtos estofados são diferentes. Tecido, espuma, adesivo, forro e barreira contra incêndio influenciam o resultado final.

Outro erro comum é verificar apenas a propagação das chamas e ignorar a fumaça e a toxicidade.

As cabines de navios são espaços fechados. O risco de fumaça e gases tóxicos é muito importante. Um material pode passar no teste de chama, mas ainda assim ser reprovado devido à fumaça ou toxicidade.

Por que armadores e estaleiros não devem ignorar a MSC 307

A conformidade de materiais marítimos não se resume apenas a documentação.

Os navios são inspecionados por sociedades classificadoras e autoridades portuárias. Se cortinas, carpetes, móveis ou materiais de interiores não possuírem os relatórios da IMO adequados, a aprovação da embarcação poderá ser atrasada. Em casos graves, isso poderá até mesmo afetar a partida.

O seguro também pode estar envolvido.

Se ocorrer um incêndio e for constatado que os materiais internos não atendem aos requisitos do MSC 307 ou do Código FTP de 2010, as reivindicações de seguro podem se tornar mais difíceis.

Assim, no caso de cortinas náuticas, sofás, roupas de cama e outros artigos de decoração estofados, os compradores não devem se basear apenas na aparência do material, considerando se ele "parece resistente ao fogo"

Antes de comprar, confirme o relatório, a peça relevante, a consistência da amostra e a qualificação do laboratório.

Quando a documentação é clara desde o início, a aprovação e a entrega da embarcação têm muito menos probabilidade de apresentar problemas.

Soluções em tecido retardante de chamas para uso marítimo da Begoodtex

Ao fornecer soluções em tecidos retardantes de chamas para uso marítimo, a Begoodtex não se limita a recomendar um único "tecido com certificação IMO". Em vez disso, avaliamos primeiro a aplicação específica para determinar a solução mais adequada.

Por exemplo, cortinas, persianas e tecidos decorativos para pendurar são normalmente avaliados de acordo com os requisitos da Parte 7 do Código FTP da IMO. Móveis estofados, como sofás, assentos e painéis de parede, geralmente exigem a avaliação do conjunto completo, incluindo o tecido, a espuma, os materiais de forro e a construção geral. Para colchões, travesseiros, roupas de cama e produtos relacionados ao sono, podem ser aplicáveis ​​requisitos adicionais, como a Parte 9 do Código FTP da IMO.

Na fase inicial de um projeto, a Begoodtex trabalha em estreita colaboração com os clientes para confirmar a aplicação pretendida, a construção do tecido, a gramatura, a cor, o revestimento ou o processo de laminação. Com base na configuração final do produto, recomendamos o caminho mais adequado para testes e certificações. Essa abordagem ajuda a evitar situações em que um tecido é aprovado em um relatório de teste isolado, mas o produto final é reprovado porque sua construção, uso final ou requisitos de teste diferem daqueles avaliados inicialmente.

Para embarcações marítimas, navios de cruzeiro, plataformas offshore e outros projetos marítimos, recomendamos enfaticamente a confirmação das normas aplicáveis, especificações de amostra e estratégia de testes durante a fase de desenvolvimento do produto. Ao alinhar os requisitos de conformidade desde o início, os clientes podem minimizar riscos e garantir um processo mais tranquilo para certificação, aquisição e produção em massa.

Considerações finais

A norma IMO MSC 307 é uma referência fundamental em segurança contra incêndio para materiais de interiores marítimos. Através do Código FTP de 2010, ela separa cortinas, sofás, colchões, revestimentos de parede, pisos e isolamento marítimos em diferentes requisitos de teste.

Ao comprar materiais náuticos, não pergunte apenas:

“É resistente ao fogo?”

A questão mais importante é:

Onde será utilizado?

Para pendurar cortinas e persianas, a Parte 7 geralmente é relevante.

Para sofás, cadeiras e móveis estofados, a Parte 8 costuma ser a aplicável.

Para colchões, travesseiros, edredons e roupas de cama, a Parte 9 costuma ser relevante.

Os materiais para paredes e tetos podem envolver as Partes 2 e 5.

Os materiais de base para isolamento podem incluir a Parte 1.

Os relatórios de incêndio para edifícios, ferrovias e aviação têm valor, mas não podem simplesmente substituir os relatórios da IMO (Organização Marítima Internacional).

Os projetos marítimos precisam dos documentos corretos do Código FTP MSC.307(88) / 2010.

Escolha a peça correta, verifique qual produto o relatório realmente abrange e certifique-se de que a amostra testada corresponde à estrutura do produto final.

Essa é a maneira mais segura de evitar problemas durante a aprovação da embarcação.

Perguntas frequentes