EN 45545-2: Пояснение к стандартам пожарной безопасности на железных дорогах

Подробный анализ технических требований к огнестойким материалам в современном железнодорожном транспорте.

EN 45545-2 — это единый европейский стандарт пожарной безопасности, обязательный для всех материалов, используемых в железнодорожных вагонах. Он определяет, как должны вести себя такие компоненты, как обивка сидений, шторы и стеновые панели, во время пожара для защиты пассажиров и экипажа. Стандарт фокусируется на контроле распространения пламени, выделении тепла, плотности дыма и токсичности газов. Материалы классифицируются в зависимости от условий эксплуатации поезда — от уровня опасности 1 (низкий риск) до уровня опасности 3 (высокий риск, например, метро). Соответствие этому стандарту, особенно на уровне HL3, гарантирует, что материалы обеспечивают максимально возможный период безопасности для эвакуации в ситуациях высокого риска, таких как пожары в тоннелях.

Дополнительная информация: Подробное техническое руководство по выбору огнестойких тканей для сидений в железнодорожном транспорте

Что такое EN 45545-2?

EN 45545-2 Это конкретный раздел европейских правил безопасности железнодорожного транспорта, определяющий требования к огнестойкости материалов и компонентов. Это всеобъемлющий документ стандарт безопасности который устанавливает единый набор критериев эффективности на всей территории Европейского союза, фактически заменяя более старые, разрозненные национальные стандарты, такие как британский BS 6853, французский NF F 16-101 и немецкий DIN 5510-2.

Само название имеет важное значение. «EN» означает Европейский стандарт. Число «45545» относится к общей серии под названием «Применение на железной дороге – Противопожарная защита железнодорожных транспортных средств» “-2” Часть 2 определяет техническую основу регламента. В то время как другие части серии касаются проектирования и монтажа, Часть 2 — это документ, которому производители материалов должны следовать, чтобы гарантировать, что их продукция — будь то текстиль, пластик или пенопласт — имеет законное право использоваться в поездах.

Структура серии EN 45545

Для понимания масштабов Части 2 полезно увидеть, какое место она занимает в более широкой нормативно-правовой базе:

• Часть 1: Общие определения и система классификации поездов (категории конструкции и эксплуатации).
• Часть 2: Требования к огнестойкости материалов и компонентов (основная тема данного руководства).
• Часть 3: Требования к огнестойкости противопожарных перегородок (стен, дверей и полов, препятствующих распространению огня между секциями).
• Часть 4: Требования к проектированию физической компоновки подвижного состава.
• Часть 5: Требования пожарной безопасности к электрооборудованию (кабелям, нагревателям и высоковольтным системам).
• Часть 6: Системы управления и контроля пожаров.
• Часть 7: Требования пожарной безопасности для установок, работающих с легковоспламеняющимися жидкостями и газами.

Часть 2 уникальна тем, что служит связующим звеном между лабораторными испытаниями и реальным применением. Она точно telпроизводителю ткани, какие методы испытаний следует использовать и каковы пределы прохождения/непрохождения испытаний в зависимости от места установки ткани.

Что контролирует стандарт EN 45545-2?

При железнодорожном пожаре, особенно в подземном тоннеле или на линии высокоскоростного транспорта, первостепенной задачей является не столько спасение транспортного средства, сколько поддержание пригодной для жизни обстановки как можно дольше. Стандарт EN 45545-2 контролирует пять критических факторов поведения огня:

1. Воспламеняемость

Воспламеняемость измеряет, насколько материал устойчив к возгоранию при воздействии небольшого источника тепла, такого как спичка, сигарета или короткое замыкание провода. Стандарт использует специальные испытания, чтобы гарантировать, что материалы не способствуют возникновению пожара. Если обивка сиденья обладает высокой воспламеняемостью, многие случайные пожары предотвращаются до того, как они успеют разрастись.

2. Распространение пламени

В случае возникновения пожара стандарт ограничивает дальность и скорость распространения пламени по поверхности материала. Это измеряется с помощью теста на «боковое распространение пламени». В вагоне поезда необходимо предотвратить «быстрое» распространение огня вдоль занавески или стеновой панели к потолку, что быстро охватит весь вагон.

3. Выделение тепла

Выделение тепла, пожалуй, является наиболее опасным фактором в замкнутом пространстве. Оно измеряет количество тепловой энергии, которую материал передает огню. Если выделение тепла слишком велико, температура в вагончике может взлететь до более чем 500 или 600 градусов Цельсия за считанные минуты, что приводит к «вспышке». Вспышка — это ужасное событие, при котором все горючие предметы в помещении воспламеняются одновременно из-за теплового излучения. Стандарт EN 45545-2 устанавливает строгие ограничения на МАРХЕ (Максимальная средняя скорость тепловыделения) для предотвращения этого.

4. Плотность дыма

Густой черный дым является одной из основных причин паники и дезориентации. В туннеле видимость — это разница между жизнью и смертью. Если дым, образующийся при горении поролона сидений или стеновых панелей, слишком плотный, пассажиры не могут увидеть указатели аварийных выходов или следовать по эвакуационным путям. Стандарт измеряет удельную оптическую плотность дыма, чтобы гарантировать, что воздух остается достаточно чистым для эвакуации.

5. Газотоксичность

Статистически, большинство смертей, связанных с пожарами в железнодорожном секторе, вызваны вдыханием токсичных газов, а не жаром от огня. При горении материалов выделяется «коктейль» из химических веществ. Стандарт EN 45545-2 измеряет ИТ (Общий индекс токсичности), с акцентом на несколько смертельно опасных газов:

• Оксид углерода (CO) и диоксид углерода (CO2).
• Фторид водорода (HF) и хлористый водород (HCl).
• Бромид водорода (HBr) и цианид водорода (HCN).
• Оксиды азота (NOx) и диоксид серы (SO2).

Техническая информация: В метро, ​​где эвакуация через задымленный туннель может занять от 15 до 30 минут, пределы токсичности газов для материалов HL3 невероятно строгие — зачастую для наиболее опасных химических веществ требуются значения, близкие к нулю.

Области применения и конкретные части

Стандарт не применяет правило «один размер подходит всем». Вместо этого он тщательно классифицирует транспортные средства и отдельные компоненты, чтобы обеспечить соответствие уровня защиты уровню риска.

Типы транспортных средств, которые должны соответствовать стандарту EN 45545-2

• Высокоскоростная железная дорога: Поезда дальнего следования, движущиеся со скоростью до 350 км/ч и часто проходящие через длинные горные или подводные тоннели.
• Метро и подземка: Системы городского транспорта, которые почти полностью проходят под землей, требуют самого высокого уровня противопожарной защиты (HL3).
• Региональные и междугородние поезда: Стандартные пассажирские перевозки, соединяющие городские центры.
• Трамваи и легкорельсовый транспорт (LRT): Транспортные средства, которые в основном передвигаются по поверхности, но могут въезжать в короткие туннели или подземные станции.
• Двухэтажные поезда: Эти самолеты перевозят огромное количество пассажиров, что усложняет эвакуацию и требует более тщательного контроля за задымлением.
• Спальные поезда: Вагоны, где люди спят, представляют повышенный риск, поскольку пассажиры могут медленно реагировать на сигнал тревоги.

Конкретные детали, которые должны соответствовать требованиям EN 45545-2

Это наиболее важная область для специалистов по закупкам и дизайнеров. Каждому элементу поезда присваивается «набор требований» (обозначаемый буквой R). Вот наиболее важные категории материалов для внутренней отделки:

Набор требований (R)	Подробное описание деталей
Р1	Общие характеристики внутренних поверхностей: Это касается оконных штор, солнцезащитных жалюзи, стеновых панелей, потолочных панелей и больших перегородок. Проводятся испытания на распространение пламени, выделение тепла и дымообразование.
Р17	Обивка пассажирских сидений: Это критически важная категория. Она включает в себя внешнюю ткань, огнезащитный слой и пенопласт. Испытания проводятся как «композитный материал», чтобы оценить поведение всего сиденья.
R22 / R23	Внутренние мелкие детали и кабели: Электроизоляционные материалы, небольшие уплотнители, оконные прокладки и рассеиватели света. Хладагент R22 предназначен для использования внутри помещений, а R23 — снаружи или в скрытых местах.
Р10	Системы напольных покрытий: Включает ковры, резиновые напольные покрытия и используемые клеи. Проверяется в первую очередь на «критический лучистый поток» для предотвращения распространения огня по полу.

Уровни опасности в EN 45545-2

Он Уровень опасности (HL) Это рейтинг риска, который варьируется от HL1 (наименьший риск) до HL3 (наивысший риск). Для определения HL стандарт учитывает два фактора: маршрут поезда и тип поезда.

• Категория операции: Поезд движется по ровной поверхности или проезжает через 20-километровый туннель?
• Категория дизайна: Это обычный поезд, двухэтажный или спальный?

HL1: Как правило, это относится к грузовым поездам или трамваям, которые курсируют на открытых пространствах. Требования минимальны.

HL2: Стандарт для большинства региональных европейских железных дорог. Он предполагает, что поезд может достаточно быстро добраться до конечной точки.

HL3: Высочайший стандарт. Обязателен для систем метрополитена и высокоскоростных железных дорог в длинных тоннелях. Материалы, соответствующие стандарту HL3, должны пройти самые строгие испытания на дымообразование и токсичность. В нашем производстве на BegoodtexМы в первую очередь ориентируемся на уровень HL3, поскольку он представляет собой высшую ступень безопасности и позволяет использовать наши ткани в любых железнодорожных проектах по всему миру.

EN 45545-2 против глобальных транспортных стандартов

Хотя европейский стандарт часто считается наиболее полным, он не единственный. Понимание того, как он соотносится с другими, имеет решающее значение для глобальных проектов.

Сравнение стандартов для железнодорожных путей: EN 45545-2 против NFPA 130

В Северной Америке, NFPA 130 NFPA 130 является доминирующим стандартом. Хотя оба стандарта преследуют цель защиты пассажиров, они используют различные методы испытаний, такие как ASTM E162 для определения распространения пламени и ASTM E662 для определения дымности. EN 45545-2 в целом более современен, поскольку он напрямую включает пределы токсичности газов в свои основные требования, в то время как NFPA 130 оставляет определение токсичности на усмотрение местных властей.

Железнодорожный транспорт против авиации (FAR 25.853)

авиационный стандарт FAR 25.853 Компания известна своими 12-секундными и 60-секундными испытаниями на вертикальное горение. Хотя к материалам салонов самолетов предъявляются чрезвычайно высокие требования к «самозатуханию», они часто уделяют меньше внимания конкретным показателям «токсичности в туннелях», которые являются центральными для рейтинга HL3 для железных дорог. Нельзя просто использовать ткань самолета в поезде без повторного тестирования на соответствие стандарту EN 45545-2.

Железнодорожный транспорт против автомобильной промышленности (FMVSS 302)

автомобильный стандарт FMVSS 302 Используется для легковых автомобилей и автобусов. Это очень простой горизонтальный тест на горение, измеряющий скорость распространения пламени. По сравнению с EN 45545-2, его чрезвычайно легко пройти, и он вообще не учитывает дымность или токсичность. По этой причине ткани автомобильного класса никогда не безопасны для использования в железнодорожной отрасли.

Почему стандарт EN 45545-2 имеет решающее значение для производителей

Как производитель, специализирующийся на огнестойких текстильных изделиях, мы рассматриваем EN 45545-2 не просто как нормативное препятствие; это философия проектирования. Для любого производителя в этом секторе этот стандарт является основным ориентиром по нескольким причинам:

• Надежность рынка: Если продукт имеет подтвержденный протокол испытаний HL3 R17, он, по сути, действует как «глобальный паспорт». Независимо от того, где реализуется проект — в Лондоне, Дубае или Сингапуре, — инженерные команды понимают строгость этого стандарта.
• Инженерные разработки с использованием волокон ВО : Для соблюдения строгих пределов дымообразования и токсичности HL3 мы полагаемся на Обладает внутренними огнестойкими свойствами ( ВО ) Волокна. Эти волокна химически модифицированы на молекулярном уровне. В отличие от поверхностных покрытий, которые могут выгорать и выделять токсичные химические вещества, волокна ВО обеспечивают более «чистое» сгорание, что крайне важно для прохождения теста на токсичность (CIT).
• Комплексная системная безопасность: Стандарт призывает нас рассматривать «сборку» в целом. Например, при разработке обивочной ткани для сидений необходимо учитывать ее взаимодействие с огнезащитным слоем и пенопластом под ним. Именно такой целостный подход позволил стандарту EN 45545-2 успешно снизить число жертв пожаров в европейской железнодорожной сети за последнее десятилетие.

В нашей работе в BegoodtexМы уделяем первостепенное внимание соблюдению требований R1 и R17 на уровнях HL2 и HL3. Предоставляя протоколы испытаний от независимых аккредитованных лабораторий, мы даем нашим клиентам уверенность в том, что их интерьеры не только красивы, но и соответствуют законодательству и безопасны для миллионов пассажиров.

Краткое содержание

EN 45545-2 — это основной стандарт пожарной безопасности для современной железнодорожной отрасли. Разделяя материалы на конкретные группы требований и уровни опасности, он гарантирует, что каждый компонент — от штор до подушек — будет протестирован на предмет его влияния на безопасность пассажиров. Акцент стандарта на выделении тепла, плотности дыма и токсичности газов делает его наиболее эффективным инструментом предотвращения катастроф в замкнутых пространствах, таких как тоннели. Для проектировщиков и инженеров выбор материалов, соответствующих требованиям HL3, является наиболее надежным способом обеспечения долгосрочной безопасности и соответствия мировым стандартам.

Часто задаваемые вопросы