لماذا تحتاج الأقمشة البحرية إلى معيار IMO MSC 307

لا يمكن اختيار المفروشات البحرية الناعمة بنفس طريقة اختيار منسوجاتtel .

قد يكون للستائر أو أقمشة الأرائك أو أقمشة الفراش تقرير مقاومة للهب للاستخدام فيtel ، لكن هذا لا يعني أنه يمكن استخدامها على متن سفينة.

يُعدّ الهروب على متن السفينة أكثر صعوبة، فالأماكن أكثر انغلاقاً، والدخان والغازات السامة تشكل مصدر قلق أكبر. ولذلك، يجب أن تلتزم المواد البحرية بنظام السلامة من الحرائق الصادر عن المنظمة البحرية الدولية.

المنظمة البحرية الدولية MSC 307 يحدد هذا المعيار بوضوح متطلبات مقاومة اللهب للمواد المستخدمة في التصميمات الداخلية للسفن. ويُعتبر المعيار الذهبي لسلامة السفن من الحرائق، إذ يضمن تصميم كل ستارة وأريكة ومرتبة مثبتة على متن السفينة لتقليل مخاطر الحريق وتعزيز سلامة الركاب والطاقم.

ما هو رمز IMO MSC 307؟

IMO MSC 307 هو الاسم المختصر لقرار المنظمة البحرية الدولية MSC.307(88)، والذي تم اعتماده رسميًا من قبل لجنة السلامة البحرية (MSC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) في ديسمبر 2010.

كان الهدف الرئيسي من هذا القرار هو إدخال وتطبيق المدونة الدولية لعام 2010 لتطبيق إجراءات اختبار الحريق (مدونة FTP لعام 2010). قبل اعتماد القرار MSC.307(88)، كانت الصناعة البحرية تعتمد على لوائح اختبار الحريق القديمة. وقد قام القرار الجديد بتحديث هذه المتطلبات لتواكب المواد والتقنيات الحديثة، بالإضافة إلى أساليب الاختبار الأكثر دقة.

باعتباره الإطار القانوني لـ كود FTP لعام 2010ينصّ البند 307 من لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO MSC 307) على ضرورة امتثال المواد والمنتجات المستخدمة على متن السفن الخاضعة للاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) لمتطلبات محددة تتعلق بمقاومة الحريق. وتساعد هذه اللوائح على ضمان استيفاء المفروشات الداخلية، ومواد الأسطح، والمنسوجات، وغيرها من المنتجات الموجودة على متن السفن لمعايير صارمة لمقاومة الحريق، مما يقلل من مخاطر الحريق ويعزز حماية الركاب وأفراد الطاقم والسفن.

ما هي العلاقة بين MSC 307 وقانون FTP لعام 2010؟

يشعر العديد من المشترين بالحيرة عند رؤية مصطلحات مثل:

• MSC.307(88)
• كود FTP لعام 2010
• الجزء السابع
• الجزء الثامن
• الجزء 9

جميعها متصلة ضمن نظام اختبار الحرائق البحرية التابع للمنظمة البحرية الدولية.

طريقة بسيطة لفهم ذلك:

MSC.307(88) هو قرار المنظمة البحرية الدولية الذي اعتمد رسمياً مدونة FTP لعام 2010 في إطار السلامة من الحرائق البحرية.

يُقدّم قانون بروتوكول نقل الملفات لعام 2010 أساليب الاختبار الفعلية، وهو مُقسّم إلى أجزاء مختلفة لمنتجات مختلفة.

على سبيل المثال:

• تندرج الستائر والمنسوجات المعلقة عموديًا عادةً تحت الجزء السابع.
• تندرج الأرائك والكراسي والأثاث المنجد عادةً تحت الجزء الثامن.
• تندرج المراتب والوسائد والألحفة ومستلزمات الفراش عادةً تحت الجزء 9.

لذا عند البحث عن أقمشة بحرية، لا تكتفِ بالسؤال عما يلي:

"هل لديك شهادة من المنظمة البحرية الدولية؟"

عليك التحقق من الجزء الذي يشير إليه التقرير، والمنتج الذي تم اختباره، وما إذا كان التقرير يغطي المنتج النهائي الذي ترغب في شرائه.

لماذا متطلبات مكافحة الحرائق البحرية صارمة للغاية؟

إن الحريق في البحر يختلف تماماً عن الحريق على اليابسة.

في المبنى، يستطيع الناس عادةً التحرك نحو السلالم أو المخارج أو المناطق المفتوحة. أما على متن السفينة، فالمساحات أكثر انغلاقاً. الممرات ضيقة، والمقصورات كثيرة، وقد يتوزع الناس على مختلف الطوابق والمناطق.

بمجرد انتشار الحريق، يمكن للدخان أن يملأ طرق الهروب بسرعة.

ولهذا السبب لا يمكن الحكم على المواد البحرية فقط من خلال ما إذا كانت قابلة للاشتعال أم لا.

كما يجب مراجعتها فيما يتعلق بانتشار اللهب والدخان والغازات السامة والقطرات المشتعلة وسلوك الاحتراق البطيء وأداء الحريق للمنتجات الكاملة مثل الأثاث والفراش.

ولهذا السبب أصبحت المعايير البحرية أكثر صرامة.

ستارة تمر NFPA 701 قد يكون مناسبًا لمشروعtel ، ولكنه لا يزال بحاجة إلى التحقق بموجب الجزء 7 من مدونة IMO FTP قبل استخدامه على متن السفينة.

لن يقبل مشروع بناء سفينة نوعاً من القماش لمجرد أنه يوصف بأنه "مقاوم للحريق"

ما هي المواد المتأثرة بالقرار رقم 307 الصادر عن المنظمة البحرية الدولية؟

يمكن تطبيق معيار MSC 307 على العديد من المواد، وليس الستائر فقط.

داخل مقصورة السفينة، قد تحتاج الستائر والأرائك والمقاعد والمراتب والوسائد والألحفة وأغطية الجدران ومواد الأسقف والأرضيات ومواد العزل إلى اختبارات متعلقة بالمنظمة البحرية الدولية.

المنتجات المختلفة تتناسب مع أجزاء مختلفة.

تشير الستائر والأقمشة المعلقة والزخارف عادةً إلى الجزء 7.

تشير الأرائك والمقاعد وكراسي السينما والأثاث المنجد عادةً إلى الجزء 8.

تشير المراتب والوسائد والألحفة وواقيات المراتب ومستلزمات الفراش عادةً إلى الجزء 9.

قد تشمل أعمال تشطيب الجدران والأسقف الجزأين 2 و 5.

قد تشمل مواد العزل الجزء 1، بينما قد تشمل مواد قاعدة الأرضية الجزء 6.

يساعد هذا التصنيف المشترين في إيجاد الاتجاه الصحيح.

لكن قبل تقديم الطلب، تحقق دائمًا من المتطلبات من هيئة التصنيف، ومالك السفينة، وشركة التصميم، ومواصفات المشروع.

الجزء السابع: الستائر البحرية والمنسوجات المعلقة عموديًا

يُستخدم الجزء 7 غالبًا للستائر والأغطية البحرية.

ينطبق ذلك على المواد المرنة التي تُعلق عموديًا، مثل ستائر الكابينة، والستائر الرأسية، وستائر المسرح، والأقمشة المعلقة المزخرفة.

تتطلب هذه المواد اختبارًا منفصلاً لأنها تحترق بشكل مختلف عند تعليقها. فإذا اشتعلت النيران في الجزء السفلي من الستارة، فقد ينتشر اللهب لأعلى على طول سطح القماش. وقد لا يُظهر اختبار القماش المسطح هذا الخطر بوضوح.

يتناول الجزء السابع عادةً وقت الاحتراق، وطول الفحم، والوميض السطحي، وما إذا كانت القطرات المشتعلة تظهر.

لذا عند شراء أقمشة ستائر السفن، لا تعتمد فقط على ما يقوله المورد:

"هذا هو قماش مقاوم للهب.”

تحقق مما إذا كان التقرير خاصًا بالجزء 7 من قانون IMO FTP، وما إذا كانت العينة المختبرة تتطابق مع النسيج الفعلي.

إذا تغير اللون أو الوزن أو الطلاء أو الطبقة الخلفية أو البنية المصفحة، فقد لا ينطبق التقرير القديم بعد الآن.

تُولي المشاريع البحرية اهتماماً كبيراً بتناسق الوثائق، وينبغي التأكد من ذلك مبكراً.

الجزء الثامن: الأرائك والمقاعد البحرية

عادةً ما تحتاج الأرائك والكراسي ومقاعد السينما ومقاعد المطاعم وغيرها من الأثاث المنجد على متن الطائرة إلى مراجعة الجزء 8.

الجزء الثامن يختلف عن الجزء السابع.

لا يقتصر الاختبار على طبقة واحدة من القماش، بل يختبر.. أثاث منجد الهيكل. عملياً، يستخدم الاختبار عادةً القماش والإسفنج الفعليين لصنع نموذج اختبار صغير يشبه الأريكة. ثم يتم اختباره باستخدام مصادر اشتعال مثل سيجارة مشتعلة وشعلة صغيرة.

هذا أمر في غاية الأهمية.

قد يجتاز القماش اختبار اللهب بمفرده، لكن هذا لا يعني أنه آمن عند لفه حول الرغوة.

يمكن أن تؤثر عوامل مثل الرغوة، والمواد اللاصقة، وخيوط الخياطة، والبطانة، وحاجز الحريق، وشد القماش على النتيجة.

يحاول بعض المشترين استخدام تقرير الجزء 7 الخاص بأقمشة الستائر لـ قماش أريكة بحرية.

قد يؤدي ذلك بسهولة إلى مشاكل أثناء عملية الموافقة على السفينة.

الأريكة منتج مركب.

بالنسبة للمقاعد البحرية، من الأفضل التأكد من الهيكل الكامل منذ البداية: يجب أن يتطابق القماش والإسفنج والبطانة وحاجز الحريق والبناء النهائي مع إعداد الاختبار.

الجزء 9: فرش السفن

كما أن لأغطية الفراش على متن السفينة متطلبات خاصة بها فيما يتعلق بالحماية من الحرائق.

قد تحتاج المراتب والوسائد والألحفة وأغطية المراتب ومكونات الفراش إلى الجزء 9.

يركز الجزء التاسع على مكونات الفراش وكيف تتفاعل مع اللهب المتوهج واللهب المكشوف.

هذا الأمر مهم لأن الناس يكونون أبطأ في رد الفعل عندما يكونون نائمين.

كما أن أغطية الأسرة تتميز بحجم أكبر ومواد أكثر سمكًا وقدرة أعلى على مقاومة الحريق مقارنة بطبقة واحدة من القماش.

لا يمكن الحكم على المرتبة أو اللحاف من خلال القماش الخارجي فقط.

يمكن أن تؤثر مواد الحشو، وبنية التبطين، والبطانة، وقماش الغطاء، والحواف، والطبقات الداخلية على نتيجة الاختبار.

بالنسبة لمشاريع تجهيز قاع السفن، من الأفضل اختبار المنتج النهائي.

لا يمكن لتقرير خاص بالنسيج الخارجي وحده أن يغطي نظام الفراش بأكمله عادةً.

لا يمكن للأجزاء 7 و8 و9 أن تحل محل بعضها البعض

هذا أحد أكثر الأخطاء شيوعاً في مشاريع تأثيث السفن.

لا يعني اجتياز الستارة للجزء 7 أنه يمكن استخدامها للأرائك.

لا يعني اجتياز الأريكة للجزء 8 من المعايير الموافقة التلقائية على الفراش.

لا يشمل الجزء التاسع من قانون أغطية الأسرة الستائر المعلقة عمودياً.

تختلف ظروف الاستخدام، وتختلف طرق الاختبار.

يتم اختبار الستائر كمواد تعليق رأسية.

يتم اختبار الأرائك باعتبارها مزيجًا من القماش والإسفنج.

يتم اختبار أغطية الفراش للتأكد من عدم وجود مخاطر احتراق بطيء أو لهب أثناء النوم.

لذا قبل البحث عن المصادر، ابدأ بالاستخدام النهائي:

• إذا توقف البرنامج، فانظر إلى الجزء 7.
• إذا تجاهل الناس الأمر، فلينظروا إلى الجزء الثامن.
• إذا لم يكترث الناس للأمر، فلينظروا إلى الجزء التاسع.

يبدو هذا بسيطاً، ولكنه يمكن أن يمنع الكثير من مشاكل الاختبار والموافقة.

هل لا يزال من الممكن استخدام تقارير MSC.61(67) القديمة؟

قد تذكر بعض وثائق السفن القديمة MSC.61(67)، والتي تشير إلى قانون FTP الأقدم لعام 1996.

كان هذا هو نظام اختبار الحريق البحري السابق. أما بالنسبة للمشاريع الجديدة ومواد الاستبدال، فعادةً ما يتم التحقق من المتطلبات بموجب MSC.307(88) / مدونة FTP لعام 2010.

وهذا الأمر مهم بشكل خاص لتجديد السفن.

قد تكون الستائر والسجاد والمفروشات الأصلية في سفينة قديمة قد تم شراؤها بناءً على تقارير سابقة. ولكن عند استبدال المواد أثناء التجديد، قد لا يكون المعيار القديم مقبولاً بعد الآن.

لذا لا تقم ببساطة بنسخ قائمة المواد القديمة.

قبل الشراء، اسأل هيئة التصنيف أو مالك السفينة أو مستشار المشروع عن إصدار تقرير المنظمة البحرية الدولية المطلوب لهذا الاستبدال.

لا يمكن لمعايير البناء والسكك الحديدية والطيران أن تحل محل المنظمة البحرية الدولية بشكل مباشر

قد يقدم بعض الموردين العديد من تقارير اختبارات الحريق، مثل ASTM E84 و NFPA 701، BS 5852, EN 45545-2، أو FAR 25.853.

تُعد هذه المعايير مفيدة في مجالاتها الخاصة، ولكن لا يمكن استخدامها بشكل عرضي لاستبدال معايير المنظمة البحرية الدولية.

قد لا تجتاز المواد المعتمدة لمشروعtelأو سكة حديد أو طائرة متطلبات الموافقة البحرية.

يجب أن تلتزم المواد البحرية بالجزء ذي الصلة من مدونة قواعد السلوك البحري التابعة للمنظمة البحرية الدولية.

أخطاء شائعة عند شراء مواد بحرية

في مشاريع التصميم الداخلي للسفن، لا تنتج العديد من المشاكل عن رداءة جودة المواد.

يحدث ذلك لأن المستند لا يتطابق مع الاستخدام النهائي.

أحد الأخطاء الشائعة هو التعامل مع تقرير النسيج كتقرير منتج نهائي.

بالنسبة للستائر، قد لا يمثل هذا مشكلة كبيرة لأن تصميمها غالباً ما يكون أبسط. أما الأرائك والمراتب والمنتجات المبطنة فهي مختلفة. فالقماش والإسفنج والمادة اللاصقة والبطانة وحاجز الحريق كلها تؤثر على النتيجة النهائية.

ومن الأخطاء الأخرى فحص انتشار اللهب فقط وتجاهل الدخان والسمية.

تُعدّ كبائن السفن أماكن مغلقة، لذا يُشكّل خطر الدخان والغازات السامة عاملاً بالغ الأهمية. قد تجتاز مادة ما اختبار اللهب، لكنها قد تفشل في الاختبار بسبب الدخان أو السمية.

لماذا لا ينبغي لمالكي السفن وأحواض بناء السفن تجاهل اتفاقية MSC 307

الامتثال لمعايير المواد البحرية ليس مجرد أعمال ورقية.

تخضع السفن للتفتيش من قبل هيئات التصنيف وسلطات الموانئ. إذا لم تكن الستائر أو السجاد أو الأثاث أو مواد التشطيبات الداخلية حاصلة على تقارير المنظمة البحرية الدولية المطلوبة، فقد يتأخر اعتماد السفينة. وفي الحالات الخطيرة، قد يؤثر ذلك على موعد إبحارها.

قد يكون التأمين متورطًا أيضًا.

في حالة حدوث حريق وتبين أن المواد الداخلية لا تفي بمتطلبات MSC 307 أو 2010 FTP Code، فقد تصبح مطالبات التأمين أكثر صعوبة.

لذا بالنسبة للستائر البحرية والأرائك وأغطية الأسرة وغيرها من المفروشات الناعمة، لا ينبغي للمشترين أن يحكموا فقط على ما إذا كانت المادة "تبدو مقاومة للهب"

قبل الشراء، تأكد من التقرير، والجزء ذي الصلة، وتناسق العينة، ومؤهلات المختبر.

عندما تكون الوثائق واضحة منذ البداية، فإن الموافقة على السفينة وتسليمها يصبحان أقل عرضة للمشاكل.

حلول أقمشة بيجودتكس البحرية المقاومة للهب

عند تقديم حلول الأقمشة المقاومة للهب البحرية، لا توصي شركة Begoodtex ببساطة بنسيج واحد "معتمد من المنظمة البحرية الدولية". بدلاً من ذلك، نقوم أولاً بتقييم التطبيق المحدد لتحديد الحل الأنسب.

على سبيل المثال، تُقيّم الستائر والأقمشة المعلقة عادةً وفقًا لمتطلبات الجزء 7 من مدونة قواعد النقل البحري الدولية (IMO FTP). أما الأثاث المنجد، كالأرائك والمقاعد وألواح الجدران، فيتطلب غالبًا تقييمًا شاملاً يشمل القماش والإسفنج ومواد التبطين والبنية العامة. وبالنسبة للمراتب والوسائد وأغطية الأسرة ومنتجات النوم الأخرى، فقد تُطبق متطلبات إضافية كالجزء 9 من مدونة قواعد النقل البحري الدولية (IMO FTP).

في المراحل الأولى من أي مشروع، تتعاون شركة Begoodtex بشكل وثيق مع عملائها للتأكد من التطبيق المقصود، وبنية النسيج، ووزنه، ولونه، وطلاءه، أو عملية التغليف. وبناءً على مواصفات المنتج النهائية، نوصي بأنسب مسار للاختبار والاعتماد. يساعد هذا النهج على تجنب الحالات التي يجتاز فيها النسيج تقرير اختبار مستقل، لكن المنتج النهائي يفشل بسبب اختلاف بنيته، أو استخدامه النهائي، أو متطلبات اختباره عن تلك التي تم تقييمها في الأصل.

بالنسبة للسفن البحرية، وسفن الرحلات البحرية، والمنصات البحرية، وغيرها من المشاريع البحرية، نوصي بشدة بالتأكد من المعايير المطبقة، ومواصفات العينات، واستراتيجية الاختبار خلال مرحلة تطوير المنتج. من خلال مواءمة متطلبات الامتثال مبكرًا، يمكن للعملاء تقليل المخاطر وضمان عملية أكثر سلاسة للاعتماد، والشراء، والإنتاج بكميات كبيرة.

الخاتمة

يُعدّ معيار IMO MSC 307 مرجعًا أساسيًا لسلامة الحريق في مواد الديكور الداخلي للسفن. وبموجب قانون FTP لعام 2010، يفصل هذا المعيار بين متطلبات اختبار مختلفة للستائر البحرية، والأرائك، وأغطية الأسرة، ومواد الجدران، والأرضيات، والعزل.

عند شراء مواد بحرية، لا تكتفِ بالسؤال عما يلي:

"هل هو مقاوم للاشتعال؟"

السؤال الأهم هو:

أين سيتم استخدامه؟

عادةً ما يكون الجزء 7 ذا صلة فيما يتعلق بتعليق الستائر والستائر المعلقة.

بالنسبة للأرائك والمقاعد والأثاث المنجد، فإن الجزء 8 عادة ما يكون ذا صلة.

بالنسبة للمراتب والوسائد والألحفة وأغطية الأسرة، فإن الجزء 9 عادة ما يكون ذا صلة.

قد تشمل مواد الجدران والأسقف الجزأين 2 و 5.

قد تشمل مواد قاعدة العزل الجزء 1.

إن تقارير الحرائق للمباني والسكك الحديدية والطيران لها قيمة، لكنها لا تستطيع ببساطة أن تحل محل تقارير المنظمة البحرية الدولية.

تحتاج المشاريع البحرية إلى وثائق MSC.307(88) / 2010 FTP Code الصحيحة.

اختر الجزء المناسب، وتحقق من المنتج الذي يغطيه التقرير بالفعل، وتأكد من أن العينة المختبرة تتطابق مع بنية المنتج النهائي.

هذه هي الطريقة الأكثر أماناً لتجنب المشاكل أثناء الموافقة على السفن.

التعليمات