EN 45545-2: Erläuterung der Brandschutzbestimmungen für Eisenbahnen

Ein detaillierter Einblick in die technischen Anforderungen an flammhemmende Materialien im modernen Schienenverkehr.

EN 45545-2 ist die einheitliche europäische Brandschutznorm, die für alle in Schienenfahrzeugen verwendeten Materialien verbindlich ist. Sie legt fest, wie sich Bauteile wie Sitzbezüge, Vorhänge und Wandverkleidungen im Brandfall verhalten müssen, um Fahrgäste und Personal zu schützen. Die Norm konzentriert sich auf die Kontrolle der Flammenausbreitung, der Wärmefreisetzung, der Rauchdichte und der Toxizität von Gasen. Die Materialien werden anhand der Betriebsumgebung des Zuges klassifiziert – von Gefahrenstufe 1 (geringes Risiko) bis Gefahrenstufe 3 (hohes Risiko, z. B. U-Bahnen). Die Einhaltung dieser Norm, insbesondere auf der Gefahrenstufe 3, gewährleistet, dass die Materialien in Hochrisikoszenarien wie Tunnelbränden ein maximales Sicherheitsfenster für die Evakuierung bieten.

Weiterführende Literatur: Umfassender technischer Leitfaden zur Auswahl flammhemmender Sitzbezüge für Schienenverkehr

Was ist EN 45545-2?

EN 45545-2 Dies ist der spezifische Abschnitt der europäischen Eisenbahnsicherheitsvorschriften, der die Anforderungen an das Brandverhalten von Werkstoffen und Bauteilen definiert. Es handelt sich um eine umfassende Sicherheitsstandard Dadurch wird ein einheitlicher Satz von Leistungskriterien in der gesamten Europäischen Union festgelegt, der ältere, fragmentierte nationale Normen wie beispielsweise die britische Norm BS 6853, die französische Norm NF F 16-101 und die deutsche Norm DIN 5510-2 effektiv ersetzt.

Der Name selbst trägt eine wichtige Bedeutung. „EN“ steht für Europäische Norm. Die Nummer „45545“ bezieht sich auf die übergeordnete Normenreihe mit dem Titel „Eisenbahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen“ “-2” Teil 2 stellt den technischen Kern der Verordnung dar. Während sich andere Teile der Verordnungsreihe mit Konstruktion und Installation befassen, ist Teil 2 das Dokument, das Materialhersteller befolgen müssen, um sicherzustellen, dass ihre Produkte – ob Textilien, Kunststoffe oder Schäume – in Zügen zulässig sind.

Der Aufbau der EN 45545-Reihe

Um den Umfang von Teil 2 zu verstehen, ist es hilfreich zu sehen, wo er in den größeren regulatorischen Rahmen passt:

• Teil 1: Allgemeine Definitionen und das Klassifizierungssystem für Züge (Konstruktions- und Betriebskategorien).
• Teil 2: Anforderungen an das Brandverhalten von Werkstoffen und Bauteilen (Der Schwerpunkt dieses Leitfadens).
• Teil 3: Anforderungen an den Feuerwiderstand von Brandschutzbarrieren (Wände, Türen und Decken, die die Ausbreitung von Feuer zwischen verschiedenen Bereichen verhindern).
• Teil 4: Konstruktionsanforderungen an die physische Anordnung von Schienenfahrzeugen.
• Teil 5: Brandschutzbestimmungen für elektrische Betriebsmittel (Kabel, Heizgeräte und Hochspannungsanlagen).
• Teil 6: Brandbekämpfungs- und -managementsysteme.
• Teil 7: Brandschutzanforderungen für Anlagen zur Lagerung und zum Betrieb von brennbaren Flüssigkeiten und Gasen.

Teil 2 ist insofern einzigartig, als er die Brücke zwischen Labortests und praktischer Anwendung schlägt. Er telTextilherstellern genau vor, welche Testmethoden anzuwenden sind und welche Grenzwerte für Bestehen/Nichtbestehen gelten, je nachdem, wo das Textil eingesetzt wird.

Was regelt die Norm EN 45545-2?

Bei einem Eisenbahnbrand, insbesondere in einem U-Bahn-Tunnel oder auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, besteht das primäre Ziel nicht unbedingt darin, das Fahrzeug zu retten, sondern die Umgebung so lange wie möglich bewohnbar zu halten. Die Norm EN 45545-2 regelt fünf kritische Brandverhaltensfaktoren:

1. Entzündbarkeit

Die Entflammbarkeit misst, wie schwer ein Material entflammbar ist, wenn es einer kleinen Wärmequelle wie einem Streichholz, einer Zigarette oder einem Kurzschluss ausgesetzt wird. Die Norm verwendet spezielle Prüfverfahren, um sicherzustellen, dass Materialien nicht zur Entstehung eines Brandes beitragen. Ist ein Sitzbezug schwer entflammbar, können viele Brände verhindert werden, bevor sie sich ausbreiten können.

2. Flammenausbreitung

Sollte es zu einem Brand kommen, begrenzt die Norm, wie weit und wie schnell sich die Flammen über die Materialoberfläche ausbreiten können. Dies wird mithilfe eines Tests zur seitlichen Flammenausbreitung gemessen. In einem Zugwaggon wollen wir verhindern, dass sich ein Feuer entlang eines Vorhangs oder einer Wandverkleidung bis zur Decke ausbreitet und so den gesamten Fahrgastraum erfasst.

3. Wärmeabgabe

Die Wärmeabgabe ist in geschlossenen Räumen der wohl gefährlichste Faktor. Sie misst die Menge an thermischer Energie, die ein Material dem Feuer zuführt. Ist die Wärmeabgabe zu hoch, kann die Temperatur im Fahrzeug innerhalb von Minuten auf über 500 °C oder 600 °C ansteigen und zu einem Flashover führen. Ein Flashover ist ein verheerendes Ereignis, bei dem sich durch die Strahlungswärme alle brennbaren Gegenstände im Raum gleichzeitig entzünden. Die Norm EN 45545-2 legt strenge Grenzwerte für die Wärmeabgabe fest MARHE (Maximale durchschnittliche Wärmeemissionsrate), um dies zu verhindern.

4. Rauchdichte

Dichter, schwarzer Rauch ist eine Hauptursache für Panik und Desorientierung. In einem Tunnel entscheidet die Sicht über Leben und Tod. Ist der Rauch, der durch brennenden Sitzschaum oder Wandverkleidungen entsteht, zu dicht, können Fahrgäste die Notausgangsschilder nicht erkennen und die Fluchtwege nicht finden. Die Norm misst die spezifische optische Dichte des Rauchs, um sicherzustellen, dass die Luft für eine Flucht ausreichend klar bleibt.

5. Gastoxizität

Statistisch gesehen werden die meisten Todesfälle durch Brände im Eisenbahnsektor durch das Einatmen giftiger Gase und nicht durch die Hitze des Feuers verursacht. Beim Verbrennen von Materialien wird ein chemischer „Cocktail“ freigesetzt. Die Norm EN 45545-2 misst die CIT (Konventioneller Toxizitätsindex), der sich auf einige tödliche Gase konzentriert:

• Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO2).
• Fluorwasserstoff (HF) und Chlorwasserstoff (HCl).
• Bromwasserstoff (HBr) und Cyanwasserstoff (HCN).
• Stickoxide (NOx) und Schwefeldioxid (SO2).

Technischer Einblick: In einem U-Bahn-System, wo eine Evakuierung durch einen verrauchten Tunnel 15 bis 30 Minuten dauern kann, sind die Grenzwerte für die Gastoxizität von HL3-Materialien extrem streng – oft werden Werte nahe Null für die gefährlichsten Chemikalien gefordert.

Anwendungsbereiche und spezifische Teile

Der Standard wendet keine Einheitsregel an. Stattdessen kategorisiert er Fahrzeuge und einzelne Komponenten sorgfältig, um sicherzustellen, dass das Schutzniveau dem Risikoniveau entspricht.

Fahrzeugtypen, die der Norm EN 45545-2 entsprechen müssen

• Hochgeschwindigkeitszug: Fernzüge, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h fahren und häufig durch lange Berg- oder Unterseetunnel verkehren.
• U-Bahnen und U-Bahnen: Städtische Verkehrssysteme, die fast vollständig unterirdisch verlaufen. Diese erfordern den absolut höchsten Brandschutzstandard (HL3).
• Regional- und Fernzüge: Regelmäßige Personenzüge verbinden städtische Zentren.
• Straßenbahnen und Stadtbahnen (LRT): Fahrzeuge, die hauptsächlich oberirdisch fahren, aber auch kurze Tunnel oder U-Bahn-Stationen befahren können.
• Doppelstockzüge: Diese Züge befördern eine große Anzahl von Passagieren, was die Evakuierung komplizierter macht und eine strengere Rauchkontrolle erfordert.
• Schlafwagenzüge: Waggons, in denen Menschen schlafen, bergen ein höheres Risiko, da die Fahrgäste möglicherweise nur langsam auf einen Alarm reagieren.

Bestimmte Teile, die den Anforderungen der EN 45545-2 entsprechen müssen

Dies ist der wichtigste Bereich für Einkäufer und Designer. Jedem Artikel im Zug ist ein „Anforderungsset“ (dargestellt durch den Buchstaben R) zugeordnet. Hier sind die wichtigsten Kategorien für Innenausstattungsmaterialien:

Anforderungssatz (R)	Detaillierte Teilebeschreibung
R1	Allgemeine Innenflächen: Beinhaltet Fenstervorhänge, Jalousien, Wandpaneele, Deckenpaneele und große Trennwandflächen. Diese werden auf Flammenausbreitung, Hitzeentwicklung und Rauchentwicklung geprüft.
R17	Sitzbezüge für Fahrgäste: Dies ist eine entscheidende Kategorie. Sie umfasst den Außenstoff, die Brandschutzschicht und den Schaumstoff. Sie wird als „Verbundwerkstoff“ getestet, um das Verhalten des gesamten Sitzes zu ermitteln.
R22 / R23	Interne Kleinteile und Kabel: Elektrische Isolierung, kleine Dichtungen, Fensterdichtungen und Lichtdiffusoren. R22 ist für Innenräume und R23 für Außenbereiche oder verdeckte Bereiche.
R10	Bodensysteme: Beinhaltet Teppiche, Gummibodenbeläge und die verwendeten Klebstoffe. Geprüft wurde primär der „kritische Strahlungsfluss“, um die Brandausbreitung auf dem Boden zu verhindern.

Gefahrenstufen in EN 45545-2

Der Gefahrenstufe (HL) Die Risikobewertung reicht von HL1 (niedrigstes Risiko) bis HL3 (höchstes Risiko). Zur Bestimmung des HL-Wertes werden zwei Aspekte berücksichtigt: die Streckenführung und der Zugtyp.

• Operationskategorie: Fährt der Zug auf ebener Strecke oder durch einen 20 Kilometer langen Tunnel?
• Designkategorie: Handelt es sich um einen normalen Zug, einen Doppelstockzug oder einen Schlafwagenzug?

HL1: Im Allgemeinen gilt dies für Güterzüge oder Straßenbahnen, die im Freien verkehren. Die Anforderungen sind minimal.

HL2: Der Standard für die meisten regionalen Bahnstrecken in Europa. Er setzt voraus, dass der Zug einen Ausfahrtspunkt relativ schnell erreichen kann.

HL3: Höchste Standards. Obligatorisch für U-Bahn-Systeme und Hochgeschwindigkeitsstrecken in langen Tunneln. Materialien für HL3 müssen strengste Tests auf Rauchentwicklung und Toxizität bestehen. In unserer Produktion bei BegoodtexWir konzentrieren uns vor allem auf das HL3-Niveau, da es den Gipfel der Sicherheit darstellt und es ermöglicht, unsere Stoffe in jedem Bahnprojekt weltweit einzusetzen.

EN 45545-2 vs. Globale Transportnormen

Obwohl der europäische Standard oft als der umfassendste gilt, ist er nicht der einzige. Für globale Projekte ist es unerlässlich zu verstehen, wie er sich im Vergleich zu anderen Standards verhält.

Vergleich der Bahnnormen: EN 45545-2 vs. NFPA 130

In Nordamerika, NFPA 130 ist der dominierende Standard. Obwohl beide das Ziel verfolgen, Passagiere zu schützen, stützt sich NFPA 130 auf unterschiedliche Prüfmethoden, wie beispielsweise ASTM E162 für die Flammenausbreitung und ASTM E662 für Rauch. EN 45545-2 ist im Allgemeinen moderner, da sie Grenzwerte für die Gastoxizität direkt in ihre Kernanforderungen integriert, während NFPA 130 die Toxizität dem Ermessen der lokalen Behörden überlässt.

Schiene vs. Luftfahrt (FAR 25.853)

Der Luftfahrtstandard FAR 25.853 ist bekannt für seine 12- und 60-sekündigen Vertikalbrenntests. Während für Flugzeuginnenausstattungen extrem hohe Anforderungen an die Selbstverlöschung gestellt werden, liegt der Fokus oft weniger auf den spezifischen „Tunneltoxizitäts“-Indizes, die für die HL3-Klassifizierung von Eisenbahnen zentral sind. Flugzeugstoffe können nicht einfach in Zügen verwendet werden, ohne sie erneut nach EN 45545-2 zu testen.

Schiene vs. Auto (FMVSS 302)

Der Automobilstandard FMVSS 302 Wird für Pkw und Busse verwendet. Es handelt sich um einen sehr einfachen horizontalen Brenntest, der die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Flamme misst. Im Vergleich zu EN 45545-2 ist er extrem leicht zu bestehen und berücksichtigt weder Rauchentwicklung noch Toxizität. Aus diesem Grund sind Textilien in Automobilqualität niemals für den Einsatz in der Bahnindustrie geeignet.

Warum EN 45545-2 für Hersteller von entscheidender Bedeutung ist

Als Hersteller von flammhemmenden Textilien sehen wir die Norm EN 45545-2 als mehr als nur eine regulatorische Hürde; sie ist eine Designphilosophie. Für jeden Hersteller in diesem Sektor ist diese Norm aus mehreren Gründen der wichtigste Maßstab:

• Marktzuverlässigkeit: Verfügt ein Produkt über einen verifizierten HL3 R17-Testbericht, fungiert es im Wesentlichen als „globaler Pass“. Unabhängig davon, ob sich das Projekt in London, Dubai oder Singapur befindet, erkennen die Ingenieurteams die Strenge dieses Standards an.
• Engineering mit IFM Fasern: Um die strengen Grenzwerte für Rauch und Toxizität von HL3 einzuhalten, setzen wir auf Inhärent flammhemmend ( IFM ) Fasern. Diese Fasern werden auf molekularer Ebene chemisch modifiziert. Im Gegensatz zu topischen Beschichtungen, die abbrennen und giftige Chemikalien freisetzen können, sorgen IFM -Fasern für eine „sauberere“ Verbrennung, die für das Bestehen des CIT-Index (Toxizitätsindex) unerlässlich ist.
• Gesamtsystemsicherheit: Die Norm regt dazu an, das Gesamtsystem zu betrachten. So müssen wir beispielsweise bei der Entwicklung eines Sitzbezugs berücksichtigen, wie dieser mit der Brandschutzschicht und dem darunterliegenden Schaumstoff interagiert. Dieser ganzheitliche Ansatz ist der Grund, warum die EN 45545-2 die Zahl der Brandtoten im europäischen Schienennetz im letzten Jahrzehnt erfolgreich reduziert hat.

Bei unserer Arbeit bei BegoodtexWir legen größten Wert darauf, die Anforderungen der Normen R1 und R17 auf den HL2- und HL3-Niveaus zu erfüllen. Durch die Bereitstellung von Prüfberichten unabhängiger, akkreditierter Labore geben wir unseren Kunden die Gewissheit, dass ihre Innenausstattungen nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch rechtskonform und sicher für Millionen von Passagieren sind.

Zusammenfassung

EN 45545-2 ist die maßgebliche Brandschutznorm für die moderne Bahnindustrie. Durch die Einteilung von Materialien in spezifische Anforderungsgruppen und Gefahrenstufen stellt sie sicher, dass jede Komponente – von Vorhängen bis hin zu Polstern – auf ihre Auswirkungen auf die Fahrgastsicherheit geprüft wird. Der Fokus der Norm auf Wärmeabgabe, Rauchdichte und Gastoxizität macht sie zum wirksamsten Instrument zur Verhinderung von Katastrophen in geschlossenen Räumen wie Tunneln. Für Planer und Ingenieure ist die Auswahl von Materialien, die die HL3-Anforderung erfüllen, der zuverlässigste Weg, langfristige Sicherheit und internationale Konformität zu gewährleisten.

Häufig gestellte Fragen