Perché i tessuti per uso nautico necessitano della certificazione IMO MSC 307

Gli arredi tessili per imbarcazioni non possono essere selezionati con gli stessi criteri dei tessuti pertel .

Un tessuto per tende, divani o biancheria da letto può avere una certificazione di resistenza al fuoco per l'uso intel , ma ciò non significa che possa essere utilizzato su una nave.

La fuga a bordo è più difficile. Gli spazi sono più ristretti. Fumo e gas tossici rappresentano una minaccia maggiore. Per questo motivo i materiali utilizzati in ambito navale devono essere conformi al sistema di sicurezza antincendio dell'IMO.

IMO MSC 307 Specifica chiaramente i requisiti di resistenza al fuoco per i materiali utilizzati negli interni delle navi. È considerato lo standard di riferimento per la sicurezza antincendio in ambito marittimo, garantendo che ogni tenda, divano e materasso installato a bordo sia progettato per ridurre al minimo i rischi di incendio e migliorare la sicurezza di passeggeri ed equipaggio.

Che cos'è l'IMO MSC 307?

IMO MSC 307 è il nome abbreviato della Risoluzione IMO MSC.307(88), che è stata formalmente adottata dal Comitato per la sicurezza marittima (MSC) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) nel dicembre 2010.

Lo scopo principale di questa risoluzione era quello di introdurre e far rispettare il Codice internazionale del 2010 per l'applicazione delle procedure di prova antincendio (Codice FTP 2010). Prima dell'adozione dell'MSC.307(88), l'industria marittima si basava su normative di prova antincendio più vecchie. La nuova risoluzione ha aggiornato questi requisiti per riflettere i materiali moderni, le tecnologie e i metodi di prova più accurati.

Come quadro giuridico per il Codice FTP 2010La norma IMO MSC 307 impone che i materiali e i prodotti utilizzati sulle navi soggette alla Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) siano conformi a specifici requisiti di resistenza al fuoco. Queste normative contribuiscono a garantire che gli arredi interni, i materiali di superficie, i tessuti e gli altri prodotti di bordo soddisfino rigorosi standard di sicurezza antincendio, riducendo il rischio di incendio e migliorando la protezione di passeggeri, membri dell'equipaggio e navi.

Qual è la relazione tra MSC 307 e il Codice FTP del 2010?

Molti acquirenti si sentono confusi quando vedono termini come:

• MSC.307(88)
• Codice FTP 2010
• Parte 7
• Parte 8
• Parte 9

Sono tutti collegati all'interno del sistema di test antincendio marittimi dell'IMO.

Un modo semplice per capirlo:

MSC.307(88) è la risoluzione dell'IMO che ha formalmente adottato il Codice FTP del 2010 nel quadro della sicurezza antincendio marittima.

Il Codice FTP 2010 fornisce i metodi di test effettivi. È suddiviso in diverse parti per i diversi prodotti.

Per esempio:

• Le tende e i tessuti appesi verticalmente rientrano generalmente in questa categoria Parte 7.
• Divani, sedie e mobili imbottiti rientrano generalmente in questa categoria Parte 8.
• Materassi, cuscini, trapunte e articoli da letto rientrano generalmente in questa categoria Parte 9.

Quindi, quando si acquistano tessuti per la nautica, non basta chiedere:

"Possiede un certificato IMO?"

È necessario verificare a quale parte si riferisce il rapporto, quale prodotto è stato testato e se il rapporto riguarda il prodotto finale che si desidera acquistare.

Perché le normative antincendio per le navi sono così rigide?

Un incendio in mare è molto diverso da un incendio sulla terraferma.

In un edificio, le persone possono generalmente muoversi verso scale, uscite o aree aperte. Su una nave, gli spazi sono più ristretti. I corridoi sono stretti, le cabine numerose e le persone possono essere distribuite su ponti e aree diverse.

Una volta che l'incendio si propaga, il fumo può rapidamente ostruire le vie di fuga.

Ecco perché i materiali marini non possono essere giudicati solo in base alla loro capacità di infiammarsi.

Devono inoltre essere esaminati per quanto riguarda la propagazione della fiamma, il fumo, i gas tossici, le goccioline infiammate, il comportamento di combustione lenta e le prestazioni antincendio di prodotti completi come mobili e biancheria da letto.

Ecco perché gli standard marittimi sono più severi.

Una tenda che passa NFPA 701 Per un progettotel potrebbe essere adatto a un edificio, ma deve comunque essere verificato secondo la Parte 7 del Codice FTP dell'IMO prima di poter essere utilizzato a bordo.

Un progetto navale non accetterà un tessuto solo perché descritto come "ignifugo"

Quali materiali sono interessati dalla norma IMO MSC 307?

La norma MSC 307 è applicabile a molti materiali, non solo alle tende.

All'interno della cabina di una nave, tende, divani, sedili, materassi, cuscini, trapunte, rivestimenti murali, materiali per soffitti, pavimenti e materiali isolanti potrebbero tutti necessitare di test conformi alle normative IMO.

Prodotti diversi si adattano a parti diverse.

Tende, drappeggi e tessuti decorativi da appendere sono generalmente descritti nella Parte 7.

Divani, sedili, poltrone da cinema e mobili imbottiti si riferiscono generalmente alla Parte 8.

Materassi, cuscini, trapunte, coprimaterassi e articoli di biancheria da letto sono generalmente descritti nella Parte 9.

Le finiture di pareti e soffitti possono includere la Parte 2 e la Parte 5.

I materiali isolanti possono rientrare nella Parte 1, mentre i materiali per la base del pavimento possono rientrare nella Parte 6.

Questa classificazione aiuta gli acquirenti a trovare la giusta direzione.

Prima di effettuare un ordine, però, verificate sempre i requisiti della società di classificazione, dell'armatore, della società di progettazione e delle specifiche del progetto.

Parte 7: Tende nautiche e tessuti appesi verticalmente

La parte 7 viene spesso utilizzata per tende e tendaggi nautici.

Si applica a materiali flessibili che pendono verticalmente, come tende per cabine, persiane, sipari teatrali e tessuti decorativi da appendere.

Questi materiali necessitano di un test separato perché bruciano in modo diverso quando sono appesi. Se la parte inferiore di una tenda prende fuoco, la fiamma può propagarsi verso l'alto lungo la superficie del tessuto. Un test su tessuto steso potrebbe non evidenziare chiaramente questo rischio.

La parte 7 esamina in genere il tempo di combustione, la lunghezza della carbonizzazione, l'infiammabilità della superficie e la presenza di goccioline fiammeggianti.

Quindi, quando acquistate tessuti per tende nautiche, non affidatevi solo a ciò che dice il fornitore:

"Questo è tessuto ignifugo.”

Verificare se il rapporto si riferisce alla Parte 7 del Codice FTP dell'IMO e se il campione analizzato corrisponde al tessuto di partenza.

Qualora il colore, il peso, il rivestimento, il supporto o la struttura laminata subiscano delle modifiche, il vecchio rapporto potrebbe non essere più valido.

Nei progetti marittimi la coerenza della documentazione è di fondamentale importanza. Questo aspetto dovrebbe essere verificato fin dalle prime fasi.

Parte 8: Divani e sedili per imbarcazioni

Divani, sedie, poltrone da cinema, sedie da ristorante e altri mobili imbottiti a bordo devono generalmente fare riferimento alla Parte 8.

La parte 8 è diversa dalla parte 7.

Non testa solo un singolo strato di tessuto. Testa un mobili imbottiti struttura. In pratica, il test utilizza solitamente il tessuto e la schiuma reali per realizzare un piccolo prototipo simile a un divano. Successivamente, viene testato con fonti di accensione come una sigaretta accesa e una piccola fiamma.

Questo è molto importante.

Un tessuto può superare da solo una prova di infiammabilità, ma ciò non significa che sia sicuro quando viene avvolto attorno alla schiuma.

La schiuma, l'adesivo, il filo da cucito, la fodera, la barriera ignifuga e la tensione del tessuto possono tutti influenzare il risultato.

Alcuni acquirenti cercano di utilizzare un rapporto sui tessuti per tende Parte 7 per tessuto per divano marino.

Ciò può facilmente creare problemi durante la fase di approvazione della nave.

Un divano è un prodotto combinato.

Per le sedute nautiche, è meglio confermare la struttura completa fin dall'inizio: tessuto, schiuma, rivestimento, barriera antincendio e costruzione finale devono corrispondere alla configurazione di prova.

Parte 9: Biancheria da letto per ambienti marini

Anche la biancheria da letto a bordo ha i suoi specifici requisiti antincendio.

Materassi, cuscini, trapunte, coprimaterassi e componenti della biancheria da letto potrebbero richiedere la Parte 9.

La parte 9 si concentra su componenti della biancheria da letto e come reagiscono alla combustione lenta e alle fiamme libere.

Questo è importante perché le persone reagiscono più lentamente quando dormono.

La biancheria da letto ha inoltre un volume maggiore, materiali più spessi e una maggiore resistenza al fuoco rispetto a un singolo strato di tessuto.

Un materasso o una trapunta non possono essere giudicati solo dal tessuto esterno.

Il materiale di imbottitura, la struttura della trapuntatura, la fodera, il tessuto di rivestimento, i bordi e gli strati interni possono influenzare il risultato del test.

Per i progetti di lettiera marina, è più sicuro testare il prodotto finale.

Una relazione relativa al solo tessuto esterno di solito non è sufficiente a coprire l'intero sistema di biancheria da letto.

Le parti 7, 8 e 9 non possono sostituirsi a vicenda

Questo è uno degli errori più comuni nei progetti di arredamento tessile per imbarcazioni.

Il fatto che una tenda rispetti la Parte 7 non significa che possa essere utilizzata per i divani.

Il fatto che un divano superi la Parte 8 non significa che la biancheria da letto sia automaticamente approvata.

La biancheria da letto conforme alla Parte 9 non comprende le tende appese verticalmente.

Le condizioni di utilizzo sono diverse e i metodi di prova sono diversi.

Le tende vengono testate come materiali per appendere verticalmente.

I divani vengono testati combinando tessuto e schiuma.

La biancheria da letto viene testata per verificare l'eventuale presenza di fumo e fiamme durante il sonno.

Quindi, prima di pensare all'approvvigionamento, parti dall'utilizzo finale:

• Se si blocca, consultare la Parte 7.
• Se le persone ci siedono sopra, guardate la Parte 8.
• Se qualcuno ci pensa troppo, consulti la Parte 9.

Sembra semplice, ma può prevenire molti problemi in fase di test e approvazione.

È ancora possibile utilizzare i vecchi report MSC.61(67)?

Alcuni documenti navali più vecchi potrebbero menzionare MSC.61(67), che fa riferimento al vecchio Codice FTP del 1996.

Questo era il precedente sistema di prova antincendio per ambienti marini. Per i nuovi progetti e i materiali di ricambio, i requisiti vengono generalmente verificati secondo il codice MSC.307(88) / 2010 FTP.

Ciò è particolarmente importante per la ristrutturazione delle navi.

Le tende, i tappeti o i rivestimenti originali di un'imbarcazione datata potrebbero essere stati acquistati sulla base di vecchi certificati. Tuttavia, quando i materiali vengono sostituiti durante una ristrutturazione, i vecchi standard potrebbero non essere più accettati.

Quindi non limitatevi a copiare il vecchio elenco dei materiali.

Prima dell'acquisto, chiedete alla società di classificazione, all'armatore o al consulente di progetto quale versione del rapporto IMO è richiesta per questa sostituzione.

Gli standard per l'edilizia, le ferrovie e l'aviazione non possono sostituire direttamente l'IMO

Alcuni fornitori possono fornire numerosi rapporti di prova antincendio, come ASTM E84, NFPA 701, BS 5852, EN 45545-2, O LONTANO 25.853.

Questi standard sono utili nei rispettivi ambiti, ma non possono essere utilizzati indiscriminatamente per sostituire gli standard marittimi dell'IMO.

Un materiale approvato per un progettotel, ferroviario o aeronautico potrebbe non superare l'omologazione marittima.

I materiali marini devono essere conformi alla parte pertinente del Codice FTP dell'IMO.

Errori comuni nell'acquisto di materiali marini

Nei progetti di interni navali, molti problemi non sono causati dalla scarsa qualità dei materiali.

Questi problemi si verificano perché il documento non corrisponde all'utilizzo finale.

Un errore comune è quello di trattare un report sui tessuti come un report sul prodotto finito.

Per le tende, questo problema può essere meno rilevante perché la struttura è spesso più semplice. Ma divani, materassi e prodotti imbottiti sono diversi. Tessuto, schiuma, adesivo, fodera e barriera ignifuga influiscono tutti sul risultato finale.

Un altro errore consiste nel controllare solo la propagazione della fiamma e ignorare il fumo e la tossicità.

Le cabine delle navi sono spazi chiusi. Il rischio di fumo e gas tossici è molto importante. Un materiale può superare una prova di infiammabilità ma risultare comunque non idoneo a causa del fumo o della tossicità.

Perché armatori e cantieri navali non dovrebbero ignorare la norma MSC 307

La conformità dei materiali marini non si limita alla burocrazia.

Le navi vengono ispezionate dalle società di classificazione e dalle autorità portuali. Se tende, tappeti, mobili o materiali interni non sono in possesso delle necessarie certificazioni IMO, l'approvazione della nave potrebbe subire ritardi. Nei casi più gravi, ciò potrebbe addirittura impedire la partenza.

Anche l'assicurazione può essere coinvolta.

Se si verifica un incendio e si scopre che i materiali interni non sono conformi ai requisiti del codice MSC 307 o del codice FTP 2010, le richieste di risarcimento assicurativo potrebbero diventare più complesse.

Pertanto, per tende, divani, biancheria da letto e altri complementi d'arredo per imbarcazioni, gli acquirenti non dovrebbero basare la scelta unicamente sull'aspetto ignifugo del materiale

Prima dell'acquisto, verificare il referto, la parte di riferimento, la coerenza del campione e la qualificazione del laboratorio.

Quando la documentazione è chiara fin dall'inizio, è molto meno probabile che si verifichino problemi con l'approvazione e la consegna della nave.

Soluzioni di tessuti ignifughi Begoodtex Marine

Quando si tratta di fornire soluzioni di tessuti ignifughi per applicazioni marine, Begoodtex non si limita a raccomandare un singolo tessuto "certificato IMO". Al contrario, valutiamo innanzitutto l'applicazione specifica per determinare la soluzione più idonea.

Ad esempio, tende, drappeggi e tessuti decorativi da appendere vengono generalmente valutati in base ai requisiti della Parte 7 del Codice IMO FTP. I mobili imbottiti, come divani, poltrone e pannelli a parete, spesso richiedono la valutazione dell'intero assemblaggio, compresi il tessuto, la schiuma, i materiali di rivestimento e la costruzione complessiva. Per materassi, cuscini, biancheria da letto e prodotti per il sonno correlati, possono essere applicati requisiti aggiuntivi come la Parte 9 del Codice IMO FTP.

Nelle fasi iniziali di un progetto, Begoodtex collabora a stretto contatto con i clienti per confermare l'applicazione prevista, la struttura del tessuto, il peso, il colore, il rivestimento o il processo di laminazione. In base alla configurazione finale del prodotto, raccomandiamo il percorso di test e certificazione più appropriato. Questo approccio aiuta a evitare situazioni in cui un tessuto supera un singolo test, ma il prodotto finito non risulta conforme perché la sua struttura, l'utilizzo finale o i requisiti di test differiscono da quelli inizialmente valutati.

Per imbarcazioni, navi da crociera, piattaforme offshore e altri progetti marittimi, raccomandiamo vivamente di confermare gli standard applicabili, le specifiche dei campioni e la strategia di collaudo già in fase di sviluppo del prodotto. Allineando tempestivamente i requisiti di conformità, i clienti possono ridurre al minimo i rischi e garantire un processo più agevole per la certificazione, l'approvvigionamento e la produzione di massa.

Considerazioni finali

La norma IMO MSC 307 è un riferimento fondamentale per la sicurezza antincendio dei materiali per interni navali. Attraverso il Codice FTP 2010, suddivide tende, divani, biancheria da letto, materiali per pareti, pavimenti e isolanti per imbarcazioni in base a diversi requisiti di prova.

Quando si acquistano materiali marini, non bisogna limitarsi a chiedere:

“È ignifugo?”

La domanda più importante è:

Dove verrà utilizzato?

Per appendere tende e drappeggi, di solito è pertinente la Parte 7.

Per divani, sedie e mobili imbottiti, di solito è applicabile la Parte 8.

Per materassi, cuscini, trapunte e biancheria da letto, di solito è rilevante la Parte 9.

I materiali per pareti e soffitti possono essere inclusi nelle Parti 2 e 5.

I materiali di base per l'isolamento possono includere la Parte 1.

Le perizie antincendio relative a edifici, ferrovie e aeroporti sono tutte utili, ma non possono semplicemente sostituire le perizie dell'IMO.

I progetti marittimi necessitano della corretta documentazione MSC.307(88) / Codice FTP 2010.

Scegli la parte corretta, verifica quale prodotto è effettivamente coperto dal report e assicurati che il campione testato corrisponda alla struttura del prodotto finale.

Questo è il modo più sicuro per evitare problemi durante l'approvazione della nave.

Domande frequenti