EN 45545-2：鉄道火災安全基準の説明

現代の鉄道輸送における難燃性材料の技術的要件を詳細に解説する。.

EN 45545-2は、鉄道車両に使用されるすべての材料に義務付けられている、統一された欧州防火安全規格です。座席生地、カーテン、壁パネルなどの部品が、火災発生時に乗客と乗務員を保護するためにどのように機能すべきかを規定しています。この規格は、炎の広がり、熱放出、煙の濃度、ガスの毒性の制御に重点を置いています。材料は、列車の運行環境に基づいて、危険度レベル1（低リスク）から危険度レベル3（地下鉄などの高リスク）まで分類されます。この規格、特にHL3レベルへの準拠は、トンネル火災などの高リスクシナリオにおいて、材料が避難のための最大限の安全時間を確保することを保証します。.

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EN 45545-2とは何ですか？

EN 45545-2 これは、材料および部品の火災挙動要件を定義する欧州鉄道安全規則の特定のセクションです。これは包括的なものです。 安全基準 これは、欧州連合全体で統一された性能基準を確立するものであり、英国のBS 6853、フランスのNF F 16-101、ドイツのDIN 5510-2といった、古く断片化された各国の規格を事実上置き換えるものである。.

その名称自体に重要な意味がある。「EN」は欧州規格を意味する。「45545」という番号は、「鉄道用途－鉄道車両の防火」という包括的なシリーズを指している。 “-2” パート2は、規制の技術的な中核を成す部分です。シリーズの他のパートでは設計と設置について扱っていますが、パート2は、繊維、プラスチック、発泡体など、製品が列車内で合法的に使用できることを材料メーカーが保証するために従わなければならない文書です。.

EN 45545シリーズの構造

第2部の範囲を理解するには、それがより大きな規制枠組みの中でどのような位置づけにあるのかを把握することが役立ちます。

• パート1: 列車の一般的な定義と分類システム（設計および運用に関するカテゴリー）。.
• パート2: 材料および部品の耐火性能に関する要件（本ガイドの重点）。.
• パート3: 防火壁（区画間で火災が広がるのを防ぐ壁、ドア、床など）に対する耐火性能要件。.
• パート4: 鉄道車両の物理的配置に関する設計要件。.
• パート5： 電気機器（ケーブル、ヒーター、高電圧システム）に関する防火安全要件。.
• パート6： 火災制御および管理システム。.
• パート7： 可燃性液体およびガス設備における防火安全要件。.

パート2は、実験室での試験と実際の現場での応用との橋渡し役を果たすという点で独自性があります。生地メーカーに対し、生地の設置場所に基づいて、どの試験方法を用いるべきか、また合否判定基準はどの程度であるかを具体的に telます。.

EN 45545-2規格は何を規定しているのですか？

鉄道火災、特に地下トンネルや高速鉄道線路で発生した火災の場合、最優先目標は必ずしも車両を救うことではなく、可能な限り長く生存可能な環境を維持することである。EN 45545-2は、火災挙動に関する5つの重要な要因を規定している。

1. 着火性

発火性とは、マッチ、タバコ、ショートした電線などの小さな熱源にさらされた際に、材料がどれだけ燃えにくいかを示す指標です。この規格では、材料が火災の発生に寄与しないことを確認するために、特定の試験を実施しています。シート生地の発火抵抗性が非常に高ければ、多くの偶発的な火災は拡大する前に鎮火されます。.

2. 炎の広がり

万が一火災が発生した場合、規格では炎が材料表面をどれだけ遠くまで、どれだけ速く燃え広がるかを制限しています。これは「横方向の炎の広がり」試験によって測定されます。列車の車両では、カーテンや壁パネルに沿って火が天井まで急速に燃え広がり、あっという間に車内全体が炎に包まれてしまうのを防ぐ必要があります。.

3. 熱放出

熱放出は、密閉空間においておそらく最も危険な要因です。これは、物質が火災に加える熱エネルギーの量を測定するものです。熱放出が高すぎると、車両内の温度は数分で500℃または600℃以上に急上昇し、「フラッシュオーバー」を引き起こす可能性があります。フラッシュオーバーは、放射熱によって室内のすべての可燃物が一斉に発火する恐ろしい現象です。EN 45545-2は、 マーレ これを防ぐために、（最大平均熱放出率）を設定します。.

4. 煙の濃度

濃い黒煙は、パニックや方向感覚の喪失の主な原因となります。トンネル内では、視界の確保が生死を分ける重要な要素です。座席のクッション材や壁パネルが燃えて発生する煙が濃すぎると、乗客は非常口の標識が見えなくなり、避難経路も分からなくなります。この規格では、煙の比光密度を測定することで、避難に必要な空気の透明度を確保しています。.

5. ガスの毒性

統計的に、鉄道部門における火災関連の死亡事故の大部分は、火災の熱ではなく有毒ガスの吸入によって引き起こされています。物質が燃焼すると、化学物質の「カクテル」が放出されます。EN 45545-2 は、 CIT （従来の毒性指数）は、いくつかの致死性ガスに焦点を当てています。

• 一酸化炭素（CO）と二酸化炭素（CO2）。.
• フッ化水素（HF）と塩化水素（HCl）。.
• 臭化水素（HBr）とシアン化水素（HCN）。.
• 窒素酸化物（NOx）と二酸化硫黄（SO2）。.

技術的考察：地下鉄システムでは、煙が充満したトンネルを通って避難するのに15分から30分かかる場合があるため、HL3物質のガス毒性制限は非常に厳しく、最も危険な化学物質についてはほぼゼロに近い値が求められることが多い。.

応用分野および特定部品

この規格は「万能」なルールを適用するものではありません。むしろ、車両と個々の部品を慎重に分類し、保護レベルがリスクレベルに見合うようにしています。.

EN 45545-2 に従う必要がある車両の種類

• 高速鉄道： 最高時速350kmで走行し、頻繁に長い山岳トンネルや海底トンネルを通過する長距離列車。.
• 地下鉄とメトロ： ほぼ全線が地下を通る都市交通システム。これらは最高レベルの防火対策（HL3）を必要とする。.
• 地域列車および都市間列車： 都市中心部を結ぶ標準的な旅客サービス。.
• 路面電車とライトレール（LRT）： 主に地上を走行するが、短いトンネルや地下駅に入ることもある車両。.
• 二階建て列車： これらの建物は膨大な数の乗客を運ぶため、避難がより複雑になり、より高度な煙制御が必要となる。.
• 寝台列車： 乗客が寝泊まりする車両では、警報への反応が遅れる可能性があるため、リスクが高まる。.

EN 45545-2の要件に準拠しなければならない特定の部品

これは調達担当者とデザイナーにとって最も重要な領域です。列車内のすべてのアイテムには「要求セット」（文字Rで表される）が割り当てられます。内装材の最も重要なカテゴリは次のとおりです。

要求セット（R）	部品の詳細な説明
R1	一般的な内装表面： 窓のカーテン、日よけ、壁パネル、天井パネル、大型間仕切り面などに対応します。これらの製品は、燃焼性、耐熱性、発煙性について試験済みです。.
R17	乗客用座席の張り地： これは非常に重要なカテゴリーです。外側の生地、難燃層、そしてフォーム材が含まれます。シート全体の挙動を確認するため、「複合材」として試験が行われます。.
R22 / R23	内部の小型部品およびケーブル： 電気絶縁材、小型ガスケット、窓用シール、照明用拡散板など。R22は室内用、R23は室外または隠れた場所用です。.
R10	床材システム： カーペット、ゴム床材、および使用されている接着剤が含まれます。主に床面での火災の延焼を防ぐための「臨界放射熱流束」について試験が行われます。.

EN 45545-2における危険レベル

その 危険度レベル（HL） HLとは、HL1（最低リスク）からHL3（最高リスク）までの範囲で示されるリスク評価です。HLを決定するために、この基準では、列車の行き先と列車の種類という2つの要素を考慮します。.

• 運用カテゴリ: 列車は平坦な路面を走るのか、それとも20キロメートルのトンネルを通過するのか？
• デザインカテゴリー： それは普通の列車ですか、二階建て列車ですか、それとも寝台列車ですか？

HL1: 一般的に、貨物列車や路面電車など、屋外に停車する車両向けです。要件は最小限です。.

HL2: ヨーロッパのほとんどの地方鉄道における標準的な運行方式。列車が比較的短時間で出口に到着できることを前提としている。.

HL3: 最高水準。地下鉄や長距離トンネルを通る高速鉄道には必須。HL3規格の材料は、煙と毒性に関する最も厳格な試験に合格しなければならない。. Begoodtexでの生産において当社が主に注力しているのは、HL3レベルが安全性の最高峰を表しており、当社の生地を世界中のあらゆる鉄道プロジェクトで使用できるようにするためです。.

EN 45545-2とグローバル輸送規格の比較

欧州規格は最も包括的な規格とみなされることが多いが、唯一の規格ではない。グローバルプロジェクトにおいては、他の規格との比較を理解することが不可欠である。.

鉄道規格の比較：EN 45545-2とNFPA 130

北米では、 NFPA 130 は主流の規格です。どちらも乗客の安全を守ることを目的としていますが、NFPA 130は、燃焼の広がりに関するASTM E162や煙に関するASTM E662など、異なる試験方法を採用しています。EN 45545-2は、ガス毒性の制限を中核的な要件に直接組み込んでいるため、一般的にNFPA 130よりも現代的です。一方、NFPA 130は毒性については地方自治体の裁量に委ねています。.

鉄道対航空（遠距離 25.853)

航空規格 遠距離 25.853 は、12秒および60秒の垂直燃焼試験で有名です。航空機の内装には「自己消火性」に関して非常に高い要求が課せられますが、鉄道のHL3等級の中心となる特定の「トンネル毒性」指標にはあまり重点が置かれていません。航空機の生地をEN 45545-2の再試験なしに列車にそのまま使用することはできません。.

鉄道対自動車（FMVSS 302)

自動車規格 FMVSS 302 乗用車やバスに使用されるこの試験は、炎の伝播速度を測定する非常に基本的な水平燃焼試験です。EN 45545-2と比較すると、合格するのは極めて容易であり、煙や毒性については全く考慮されていません。そのため、自動車用グレードの生地は鉄道業界での使用には決して適していません。.

EN 45545-2が製造業者にとって重要な理由

難燃性繊維を専門とするメーカーとして、当社はEN 45545-2を単なる規制上のハードルではなく、設計理念そのものと捉えています。この分野のあらゆる生産者にとって、この規格はいくつかの理由から主要なベンチマークとなっています。

• 市場の信頼性： 製品にHL3 R17の検証済みテストレポートが添付されていれば、それは事実上「グローバルパスポート」の役割を果たします。プロジェクトがロンドン、ドバイ、シンガポールのいずれの拠点で行われていても、エンジニアリングチームはこの規格の厳格さを認識しています。.
• 難燃性繊維を使ったエンジニアリング: HL3の厳しい煙と毒性の制限を満たすために、私たちは 本質的に難燃性 (難燃性) 繊維。これらの繊維は分子レベルで化学的に修飾されています。燃え尽きて有毒化学物質を放出する可能性のある局所コーティングとは異なり、難燃性繊維はCIT（毒性）指数をクリアするために不可欠な「クリーンな」燃焼を実現します。.
• システム全体の安全性： この規格は、「アセンブリ」という概念を重視するよう促しています。例えば、座席の生地を開発する際には、それが防火層やその下の発泡材とどのように相互作用するかを考慮しなければなりません。このような包括的なアプローチこそが、EN 45545-2が過去10年間、ヨーロッパの鉄道網における火災による死亡者数を効果的に削減してきた理由です。.

私たちの仕事では ベグッドテックス当社は、HL2およびHL3レベルにおけるR1およびR17の要件を満たすことを最優先事項としています。独立した認定試験機関による試験報告書を提供することで、お客様のインテリアデザインが美しいだけでなく、法的要件を満たし、何百万人もの乗客にとって安全であることを確信していただけます。.

まとめ

EN 45545-2は、現代の鉄道業界における決定的な防火安全規格です。材料を特定の要件セットと危険度レベルに分類することで、カーテンからクッションに至るまで、あらゆる構成部品が乗客の安全に与える影響について試験されることを保証します。この規格は、熱放出、煙密度、ガス毒性に重点を置いているため、トンネルなどの密閉空間における災害を防止するための最も効果的なツールとなっています。設計者や技術者にとって、HL3要件を満たす材料を選択することは、長期的な安全性と国際的なコンプライアンスを確保するための最も確実な方法です。.

よくある質問