¿Por qué los tejidos marinos necesitan la norma IMO MSC 307?

Los textiles para el hogar de embarcaciones no se pueden seleccionar de la misma manera que los textiles paratel .

Una cortina, una tela para sofá o una tela para ropa de cama pueden tener un informe de resistencia al fuego para su usotel , pero eso no significa que se puedan utilizar en un barco.

La evacuación a bordo es más difícil. Los espacios son más cerrados. El humo y los gases tóxicos representan una mayor preocupación. Por eso, los materiales marinos deben cumplir con el sistema de seguridad contra incendios de la OMI.

IMO MSC 307 Esta normativa especifica claramente los requisitos de resistencia al fuego para los materiales utilizados en los interiores de los buques. Se considera el estándar de referencia en seguridad contra incendios marítima, garantizando que cada cortina, sofá y colchón instalado a bordo esté diseñado para minimizar los riesgos de incendio y mejorar la seguridad de pasajeros y tripulación.

¿Qué es la norma IMO MSC 307?

IMO MSC 307 es el nombre abreviado de la Resolución MSC.307(88) de la OMI, que fue adoptada formalmente por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en diciembre de 2010.

El objetivo principal de esta resolución era introducir y hacer cumplir el Código Internacional de Aplicación de Procedimientos de Ensayo de Incendios de 2010 (Código FTP de 2010). Antes de la adopción de la norma MSC.307(88), la industria marítima se basaba en normativas de ensayo de incendios más antiguas. La nueva resolución actualizó estos requisitos para reflejar los materiales, las tecnologías y los métodos de ensayo más precisos y modernos.

Como marco jurídico para la Código FTP 2010La normativa MSC 307 de la OMI exige que los materiales y productos utilizados en los buques sujetos al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) cumplan con requisitos específicos de resistencia al fuego. Estas regulaciones contribuyen a garantizar que el mobiliario interior, los materiales de las superficies, los textiles y otros productos a bordo cumplan con estrictas normas de seguridad contra incendios, reduciendo el riesgo de incendio y mejorando la protección de los pasajeros, la tripulación y los buques.

¿Qué relación existe entre el MSC 307 y el código FTP de 2010?

Muchos compradores se sienten confundidos cuando ven términos como:

• MSC.307(88)
• Código FTP 2010
• Parte 7
• Parte 8
• Parte 9

Todos ellos están interconectados dentro del sistema de pruebas de incendios marítimos de la OMI.

Una forma sencilla de entenderlo:

La resolución MSC.307(88) de la OMI adoptó formalmente el Código FTP de 2010 en el marco de seguridad contra incendios marítimos.

El Código FTP 2010 especifica los métodos de prueba. Está dividido en diferentes partes para diferentes productos.

Por ejemplo:

• Las cortinas y los textiles que cuelgan verticalmente suelen entrar en la categoría de Parte 7.
• Los sofás, las sillas y los muebles tapizados suelen entrar en la categoría de Parte 8.
• Los colchones, almohadas, edredones y artículos de cama generalmente se clasifican dentro de Parte 9.

Por lo tanto, al buscar telas marinas, no solo pregunte:

“¿Tiene usted un certificado de la OMI?”

Debes comprobar a qué parte se refiere el informe, qué producto se ha probado y si el informe abarca el producto final que deseas comprar.

¿Por qué son tan estrictos los requisitos contra incendios en el ámbito marítimo?

Un incendio en el mar es muy diferente de un incendio en tierra.

En un edificio, las personas suelen desplazarse fácilmente hacia escaleras, salidas o áreas abiertas. En un barco, los espacios son más cerrados. Los pasillos son estrechos, hay muchos camarotes y las personas pueden estar dispersas en diferentes cubiertas y áreas.

Una vez que el fuego se propaga, el humo puede llenar rápidamente las vías de escape.

Por eso, los materiales marinos no pueden juzgarse únicamente por si se incendian o no.

También es necesario revisarlos en cuanto a la propagación de la llama, el humo, los gases tóxicos, las gotas incandescentes, el comportamiento de combustión lenta y el comportamiento ante el fuego de productos completos como muebles y ropa de cama.

Por eso las normas marítimas son más estrictas.

Una cortina que pasa Norma NFPA 701 Un producto utilizado en un proyectotel puede ser adecuado para un edificio, pero aún así debe ser revisado según la Parte 7 del Código FTP de la OMI antes de que pueda utilizarse a bordo.

Un proyecto naval no aceptará un tejido solo porque se describa como "resistente al fuego"

¿Qué materiales se ven afectados por la normativa IMO MSC 307?

El MSC 307 se puede aplicar a muchos materiales, no solo a cortinas.

En el interior de un camarote de barco, las cortinas, los sofás, los asientos, los colchones, las almohadas, las colchas, los revestimientos de las paredes, los materiales del techo, los suelos y los materiales aislantes pueden requerir pruebas relacionadas con la OMI.

Los diferentes productos se corresponden con diferentes piezas.

Las cortinas, los visillos y las telas decorativas colgantes generalmente se remiten a la Parte 7.

Los sofás, asientos, butacas de cine y muebles tapizados suelen estar incluidos en la Parte 8.

Los colchones, almohadas, edredones, protectores de colchón y demás artículos de cama suelen consultarse en la Parte 9.

Los acabados de paredes y techos pueden estar contemplados en las partes 2 y 5.

Los materiales aislantes pueden estar comprendidos en la Parte 1, mientras que los materiales de la base del suelo pueden estar comprendidos en la Parte 6.

Esta clasificación ayuda a los compradores a encontrar la dirección correcta.

Pero antes de realizar un pedido, compruebe siempre los requisitos de la sociedad de clasificación, el armador, la empresa de diseño y las especificaciones del proyecto.

Parte 7: Cortinas marinas y textiles colgantes verticales

La parte 7 se utiliza a menudo para cortinas y visillos marinos.

Se aplica a materiales flexibles que cuelgan verticalmente, como cortinas de cabina, persianas, telones de escenario y telas decorativas colgantes.

Estos materiales requieren una prueba aparte, ya que se queman de forma diferente al colgarlos. Si la parte inferior de una cortina se incendia, la llama puede ascender por la superficie de la tela. Una prueba con tela plana podría no mostrar este riesgo con claridad.

La parte 7 suele analizar el tiempo de combustión, la longitud de la carbonización, el destello superficial y si aparecen gotas llameantes.

Por lo tanto, al comprar tela para cortinas marinas, no se fíe únicamente de lo que diga el proveedor:

"Esto es tejido ignífugo.”

Compruebe si el informe se ajusta a la Parte 7 del Código FTP de la OMI y si la muestra analizada coincide con el tejido a granel real.

Si cambia el color, el peso, el revestimiento, el soporte o la estructura laminada, es posible que el informe anterior ya no sea válido.

En los proyectos marítimos, la coherencia de la documentación es fundamental. Esto debe confirmarse con antelación.

Parte 8: Sofás y asientos náuticos

Los sofás, sillas, butacas de cine, asientos de restaurante y demás muebles tapizados a bordo suelen estar sujetos a la Parte 8.

La parte 8 es diferente de la parte 7.

No solo prueba una sola capa de tela. Prueba una muebles tapizados estructura. En la práctica, la prueba suele utilizar la tela y la espuma reales para crear un pequeño conjunto de prueba similar a un sofá. Luego se prueba con fuentes de ignición como un cigarrillo encendido y una pequeña llama.

Esto es muy importante.

Un tejido puede superar una prueba de inflamabilidad por sí solo, pero eso no significa que sea seguro cuando se envuelve alrededor de espuma.

La espuma, el adhesivo, el hilo de coser, el forro, la barrera contra incendios y la tensión de la tela pueden modificar el resultado.

Algunos compradores intentan utilizar un informe de telas para cortinas de la Parte 7 para Tela para sofá marino.

Eso puede generar fácilmente problemas durante la aprobación del buque.

Un sofá es un producto combinado.

En el caso de los asientos náuticos, es mejor confirmar la estructura completa desde el principio: la tela, la espuma, el revestimiento, la barrera contra incendios y la construcción final deben coincidir con la configuración de prueba.

Parte 9: Ropa de cama marina

La ropa de cama a bordo también tiene sus propios requisitos de seguridad contra incendios.

Los colchones, almohadas, edredones, protectores de colchón y componentes de ropa de cama pueden requerir la Parte 9.

La parte 9 se centra en componentes de ropa de cama y cómo reaccionan ante la combustión lenta y las llamas abiertas.

Esto es importante porque las personas reaccionan más lentamente cuando están dormidas.

Además, la ropa de cama tiene mayor volumen, materiales más gruesos y una mayor resistencia al fuego que una sola capa de tela.

Un colchón o una colcha no pueden juzgarse únicamente por su tejido exterior.

El material de relleno, la estructura del acolchado, el forro, la tela de la cubierta, los bordes y las capas interiores pueden afectar el resultado de la prueba.

En los proyectos de lechos marinos, es más seguro probar el producto final.

Un informe que solo cubra la tela exterior generalmente no puede abarcar todo el sistema de ropa de cama.

Las partes 7, 8 y 9 no pueden sustituirse entre sí

Este es uno de los errores más comunes en los proyectos de decoración textil náutica.

Que una cortina cumpla con la Parte 7 no significa que pueda usarse para sofás.

Que un sofá cumpla con la Parte 8 no significa que la ropa de cama esté automáticamente aprobada.

La normativa sobre ropa de cama, apartado 9, no abarca las cortinas que cuelgan verticalmente.

Las condiciones de uso son diferentes y los métodos de prueba también.

Las cortinas se prueban como materiales de suspensión vertical.

Los sofás se prueban combinando tela y espuma.

La ropa de cama se somete a pruebas para detectar riesgos de combustión lenta e incendios relacionados con el sueño.

Por lo tanto, antes de buscar proveedores, comience por el uso final:

• Si se bloquea, consulta la Parte 7.
• Si la gente se sienta sobre ello, miren la Parte 8.
• Si la gente lo está pensando, que consulte la Parte 9.

Esto parece sencillo, pero puede evitar muchos problemas de pruebas y aprobación.

¿Todavía se pueden utilizar los informes antiguos MSC.61(67)?

Algunos documentos de buques más antiguos pueden mencionar MSC.61(67), que se refiere al antiguo Código FTP de 1996.

Ese era el sistema anterior de pruebas de resistencia al fuego en entornos marinos. Para proyectos nuevos y materiales de reemplazo, los requisitos suelen verificarse según el código MSC.307(88) / 2010 FTP.

Esto es especialmente importante para la renovación de buques.

Las cortinas, alfombras o tapicería originales de un barco antiguo pueden haber sido adquiridas según contratos antiguos. Sin embargo, al reemplazar materiales durante una renovación, es posible que el estándar anterior ya no sea válido.

Por lo tanto, no copie simplemente la lista de materiales anterior.

Antes de realizar la compra, pregunte a la sociedad de clasificación, al armador o al consultor del proyecto qué versión del informe de la OMI se requiere para este reemplazo.

Las normas de construcción, ferrocarril y aviación no pueden reemplazar directamente a la OMI

Algunos proveedores pueden proporcionar muchos informes de pruebas de fuego, como ASTM E84, NFPA 701, Norma BS 5852, EN 45545-2, o Lejos 25.853.

Estas normas son útiles en sus respectivos ámbitos, pero no pueden utilizarse indiscriminadamente para sustituir las normas marítimas de la OMI.

Un material aprobado para un proyectotel, ferroviario o aeronáutico puede no obtener la aprobación para uso marítimo.

Los materiales marinos deben cumplir con la parte pertinente del Código FTP de la OMI.

Errores comunes al comprar materiales marinos

En los proyectos de interiores navales, muchos problemas no se deben a la mala calidad de los materiales.

Se producen porque el documento no se ajusta al uso final.

Un error común es tratar un informe de tejido como si fuera un informe de producto terminado.

En el caso de las cortinas, esto puede ser menos problemático debido a que su estructura suele ser más sencilla. Sin embargo, los sofás, colchones y productos acolchados son diferentes. La tela, la espuma, el adhesivo, el forro y la barrera ignífuga influyen en el resultado final.

Otro error consiste en comprobar únicamente la propagación de la llama e ignorar el humo y la toxicidad.

Los camarotes de los barcos son espacios cerrados. El riesgo de humo y gases tóxicos es muy importante. Un material puede superar una prueba de inflamabilidad, pero aun así fallar debido al humo o la toxicidad.

Por qué los armadores y astilleros no deberían ignorar el MSC 307

El cumplimiento de la normativa sobre materiales marinos no se limita al papeleo.

Los buques son inspeccionados por sociedades de clasificación y autoridades portuarias. Si las cortinas, alfombras, muebles o materiales interiores no cuentan con los informes de la OMI correspondientes, la aprobación del buque puede retrasarse. En casos graves, incluso puede afectar la salida.

Los seguros también pueden estar involucrados.

Si se produce un incendio y se descubre que los materiales interiores no cumplen con los requisitos de las normas MSC 307 o FTP 2010, las reclamaciones al seguro pueden resultar más difíciles de gestionar.

Por lo tanto, en el caso de cortinas náuticas, sofás, ropa de cama y otros textiles para el hogar, los compradores no deberían juzgar únicamente por si el material "parece ignífugo"

Antes de realizar la compra, confirme el informe, la pieza correspondiente, la consistencia de la muestra y la cualificación del laboratorio.

Cuando la documentación está clara desde el principio, es mucho menos probable que la aprobación y la entrega del buque presenten problemas.

Soluciones de tejidos ignífugos Begoodtex Marine

Al proporcionar soluciones de tejidos ignífugos para aplicaciones marinas, Begoodtex no se limita a recomendar un único "tejido certificado por la OMI". En cambio, primero evaluamos la aplicación específica para determinar la solución más adecuada.

Por ejemplo, las cortinas, los visillos y las telas decorativas colgantes suelen evaluarse según los requisitos de la Parte 7 del Código FTP de la OMI. Los muebles tapizados, como sofás, asientos y paneles de pared, a menudo requieren la evaluación del conjunto completo, incluyendo la tela, la espuma, los materiales de revestimiento y la construcción general. Para colchones, almohadas, ropa de cama y productos relacionados para dormir, pueden aplicarse requisitos adicionales, como la Parte 9 del Código FTP de la OMI.

En la fase inicial de un proyecto, Begoodtex colabora estrechamente con los clientes para confirmar la aplicación prevista, la confección del tejido, el gramaje, el color, el recubrimiento o el proceso de laminación. En función de la configuración final del producto, recomendamos el proceso de ensayo y certificación más adecuado. Este enfoque ayuda a evitar situaciones en las que un tejido supera un informe de ensayo individual, pero el producto final no cumple con los requisitos debido a que su confección, uso final o requisitos de ensayo difieren de los evaluados inicialmente.

Para buques, cruceros, plataformas marinas y otros proyectos marítimos, recomendamos encarecidamente confirmar las normas aplicables, las especificaciones de las muestras y la estrategia de pruebas durante la fase de desarrollo del producto. Al definir los requisitos de cumplimiento desde el principio, los clientes pueden minimizar los riesgos y garantizar un proceso más fluido para la certificación, la adquisición y la producción en masa.

Reflexiones finales

La norma IMO MSC 307 es una referencia clave en materia de seguridad contra incendios para materiales de interiores marinos. A través del Código FTP 2010, separa las cortinas, sofás, ropa de cama, materiales de pared, suelos y aislamientos marinos en diferentes requisitos de ensayo.

Al comprar materiales marinos, no solo pregunte:

“¿Es ignífugo?”

La pregunta más importante es:

¿Dónde se utilizará?

Para colgar cortinas y visillos, suele ser relevante la Parte 7.

Para sofás, asientos y muebles tapizados, suele ser pertinente la Parte 8.

En lo que respecta a colchones, almohadas, edredones y ropa de cama, generalmente se aplica la Parte 9.

Los materiales de paredes y techos pueden estar sujetos a las Partes 2 y 5.

Los materiales base de aislamiento pueden incluir la Parte 1.

Los informes sobre incendios en edificios, ferrocarriles y aviación tienen su valor, pero no pueden sustituir sin más a los informes de la OMI.

Los proyectos marítimos necesitan los documentos correctos del Código FTP MSC.307(88) / 2010.

Seleccione la pieza correcta, compruebe qué producto abarca realmente el informe y asegúrese de que la muestra analizada coincida con la estructura del producto final.

Esa es la forma más segura de evitar problemas durante la aprobación del buque.

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