Почему морским тканям необходима сертификация IMO MSC 307

Выбор текстиля для морской мебели отличается от выбора текстиля для гостиничныхtel .

Шторы, обивочная ткань для дивана или постельного белья могут иметь огнестойкий состав, разрешенный для использованияtel , но это не означает, что их можно использовать на корабле.

Эвакуация с борта судна затруднена. Пространства более замкнуты. Дым и токсичные газы представляют большую опасность. Именно поэтому морские материалы должны соответствовать системе пожарной безопасности ИМО.

ИМО МСК 307 В нем четко определены требования к огнестойкости материалов, используемых во внутренних помещениях судов. Он считается золотым стандартом пожарной безопасности на море, гарантируя, что каждая штора, диван и матрас, установленные на борту, спроектированы таким образом, чтобы минимизировать пожарные риски и повысить безопасность пассажиров и экипажа.

Что такое IMO MSC 307?

Резолюция ИМО MSC 307 — это сокращенное название резолюции ИМО MSC.307(88), которая была официально принята Комитетом по безопасности на море (MSC) Международной морской организации (ИМО) в декабре 2010 года.

Основная цель этой резолюции заключалась во введении и обеспечении соблюдения Международного кодекса применения процедур огневых испытаний 2010 года (Кодекс огневых испытаний 2010 года). До принятия MSC.307(88) морская отрасль полагалась на более старые правила огневых испытаний. Новая резолюция обновила эти требования, чтобы отразить современные материалы, технологии и более точные методы испытаний.

В качестве правовой основы для Код FTP 2010 годаВ соответствии с регламентом IMO MSC 307, материалы и изделия, используемые на судах, подпадающих под действие Международной конвенции по безопасности жизни на море (SOLAS), должны соответствовать определенным требованиям пожарной безопасности. Эти правила помогают обеспечить соответствие внутренней отделки, отделочных материалов, текстиля и других изделий на борту строгим стандартам пожарной безопасности, снижая риск возгорания и повышая защиту пассажиров, членов экипажа и судов.

Какова взаимосвязь между MSC 307 и кодом FTP 2010 года?

Многие покупатели приходят в замешательство, когда видят такие термины, как:

• MSC.307(88)
• Код FTP 2010 года
• Часть 7
• Часть 8
• Часть 9

Все они взаимосвязаны в рамках системы морских противопожарных испытаний ИМО.

Простым способом это понять:

MSC.307(88) — это резолюция ИМО, которая официально включила Кодекс FTP 2010 года в систему морской пожарной безопасности.

В Кодексе FTP 2010 года представлены фактические методы тестирования. Он разделен на различные части для разных продуктов.

Например:

• Шторы и вертикально висящие текстильные изделия обычно относятся к этой категории Часть 7.
• Диваны, кресла и мягкая мебель обычно относятся к этой категории Часть 8.
• Матрасы, подушки, одеяла и постельные принадлежности обычно относятся к этой категории Часть 9.

Поэтому при закупке морских тканей не ограничивайтесь лишь вопросом:

«У вас есть сертификат ИМО?»

Необходимо проверить, к какому разделу относится отчет, какой продукт был протестирован и охватывает ли отчет конечный продукт, который вы хотите приобрести.

Почему требования к пожарной безопасности на море настолько строгие?

Морской пожар сильно отличается от пожара на суше.

В здании люди обычно могут перемещаться по лестницам, выходам или открытым пространствам. На корабле же пространство более замкнутое. Коридоры узкие, кают много, и люди могут быть рассредоточены по разным палубам и зонам.

Как только огонь распространится, дым может быстро заполнить пути эвакуации.

Именно поэтому о морских материалах нельзя судить только по тому, загораются ли они.

Также необходимо провести проверку на распространение пламени, наличие дыма, токсичных газов, горящих капель, тление, а также огнестойкость готовых изделий, таких как мебель и постельные принадлежности.

Именно поэтому морские стандарты стали строже.

Занавес, который проходит NFPA 701 Дляtel проекта может подойти и для здания, но его все равно необходимо проверить в соответствии с частью 7 Кодекса ИМО по правилам использования морских транспортных средств, прежде чем его можно будет использовать на борту.

В проектах по строительству судов не принимают ткань только потому, что она обозначена как «огнестойкая»

На какие материалы распространяется действие правила IMO MSC 307?

Стандарт MSC 307 применим ко многим материалам, а не только к шторам.

Внутри каюты судна шторы, диваны, сиденья, матрасы, подушки, одеяла, обои, материалы потолка, напольное покрытие и изоляционные материалы могут нуждаться в испытаниях, соответствующих требованиям ИМО.

Разные изделия подходят к разным деталям.

Шторы, занавески и декоративные подвесные ткани обычно упоминаются в Части 7.

Диваны, кресла, кинокресла и мягкая мебель обычно относятся к Части 8.

Матрасы, подушки, одеяла, наматрасники и постельные принадлежности обычно относятся к Части 9.

Отделка стен и потолков может включать в себя части 2 и 5.

Материалы для теплоизоляции могут подпадать под действие Части 1, а материалы для основания пола — под действие Части 6.

Эта классификация помогает покупателям сориентироваться.

Но перед размещением заказа всегда проверяйте требования классификационного общества, судовладельца, проектной компании и проектной документации.

Часть 7: Морские шторы и текстиль, висящий вертикально

Часть 7 часто используется для морских штор и занавесок.

Это относится к гибким материалам, которые свисают вертикально, таким как шторы для кают, жалюзи, театральные занавесы и декоративные подвесные ткани.

Эти материалы требуют отдельного испытания, поскольку они горят по-разному при подвешивании. Если загорится нижний край шторы, пламя может подняться вверх по поверхности ткани. При проверке ткани на ровной поверхности этот риск может быть неочевиден.

В седьмой части обычно рассматриваются время горения, длина обугливания, вспышка на поверхности и наличие пылающих капель.

Поэтому при покупке ткани для морских штор не стоит полагаться только на слова поставщика:

"Это огнестойкая ткань.”

Проверьте, соответствует ли отчет требованиям части 7 Кодекса IMO FTP и соответствует ли испытанный образец фактическому объему ткани.

Если изменятся цвет, вес, покрытие, подложка или структура ламината, старый отчет может оказаться неактуальным.

В морских проектах очень важна согласованность документации. Это следует подтвердить на раннем этапе.

Часть 8: Морские диваны и сиденья

Диваны, кресла, сиденья для кинозалов, ресторанные сиденья и другая мягкая мебель на борту обычно подлежат проверке в соответствии с Частью 8.

Часть 8 отличается от части 7.

Он тестирует не только один слой ткани. Он тестирует целый ряд тканей мягкая мебель структура. На практике в ходе испытаний обычно используется сама ткань и поролон для создания небольшой тестовой конструкции, напоминающей диван. Затем проводится тестирование с использованием источников возгорания, таких как тлеющая сигарета и небольшое пламя.

Это очень важно.

Ткань может пройти испытание на огнестойкость сама по себе, но это не означает, что она безопасна при обертывании ею пенопласта.

Пенопласт, клей, швейные нитки, подкладка, противопожарная защита и натяжение ткани — все это может повлиять на результат.

Некоторые покупатели пытаются использовать отчет о ткани для штор, составленный в соответствии с Частью 7, для ткань для морского дивана.

Это может легко создать проблемы при получении разрешения на эксплуатацию судна.

Диван — это комбинированный продукт.

При проектировании морских сидений лучше с самого начала подтвердить всю конструкцию: ткань, пенопласт, обивка, противопожарная перегородка, а окончательная конструкция должна соответствовать условиям испытаний.

Часть 9: Морская подстилка

К спальным местам на борту также предъявляются особые требования пожарной безопасности.

Для матрасов, подушек, одеял, наматрасников и комплектующих для постельного белья может потребоваться соответствие требованиям Части 9.

Часть 9 посвящена компоненты для постельного белья и как они реагируют на тление и открытое пламя.

Это важно, потому что люди медленнее реагируют, когда спят.

Кроме того, постельное белье имеет больший объем, изготовлено из более плотных материалов и обладает большей огнестойкостью, чем однослойная ткань.

Качество матраса или одеяла нельзя оценивать только по внешнему слою ткани.

На результат теста могут повлиять наполнитель, структура стеганого полотна, подкладка, обивочная ткань, окантовка и внутренние слои.

В проектах по созданию подстилки для морских животных безопаснее провести тестирование конечного продукта.

Отчет, посвященный только внешней ткани, обычно не может охватить всю систему постельного белья.

Часть 7, Часть 8 и Часть 9 не могут заменить друг друга

Это одна из самых распространенных ошибок в проектах по обустройству морской территории мягкой мебелью.

Прохождение шторами требований Части 7 не означает, что их можно использовать в качестве занавесок для диванов.

Соответствие дивана требованиям Части 8 не означает автоматического одобрения спального места.

В соответствии с Частью 9, правила, касающиеся постельного белья, не распространяются на вертикально висящие шторы.

Условия эксплуатации и методы испытаний различаются.

Шторы тестируются как материалы для вертикального подвешивания.

Диваны тестируются в сочетании ткани и пенополиуретана.

Постельное белье проверяется на предмет тления и риска возгорания, связанных со сном.

Поэтому, прежде чем выбирать поставщика, определитесь с конечным применением:

• Если программа зависает, посмотрите часть 7.
• Если люди будут сидеть на этом, посмотрите часть 8.
• Если кто-то об этом забыл, посмотрите часть 9.

Это звучит просто, но может предотвратить множество проблем, связанных с тестированием и утверждением.

Можно ли по-прежнему использовать старые отчеты MSC.61(67)?

В некоторых старых судовых документах может упоминаться MSC.61(67), который относится к более старому Кодексу FTP 1996 года.

Это была предыдущая система испытаний на огнестойкость в морской среде. Для новых проектов и замены материалов требования обычно проверяются в соответствии с MSC.307(88) / Кодексом FTP 2010.

Это особенно важно для ремонта судов.

Оригинальные шторы, ковры или обивка на старом судне могли быть приобретены на основании старых отчетов. Но когда материалы заменяются во время ремонта, старые стандарты могут быть больше не приняты.

Поэтому не следует просто копировать старый список материалов.

Перед покупкой уточните у классификационного общества, судовладельца или консультанта проекта, какая версия отчета ИМО требуется для замены.

Строительные, железнодорожные и авиационные стандарты не могут напрямую заменить стандарты ИМО

Некоторые поставщики могут предоставлять множество протоколов испытаний на огнестойкость, например, по стандартам ASTM E84, NFPA 701 и др BS 5852, EN 45545-2, или FAR 25.853.

Эти стандарты полезны в своих областях, но их нельзя бездумно использовать вместо морских стандартов ИМО.

Материал, одобренный для использования вtel, железнодорожном или авиационном строительстве, может не пройти морскую сертификацию.

Материалы, предназначенные для использования в морской отрасли, должны соответствовать соответствующей части Кодекса ИМО по правилам внешней торговли.

Распространенные ошибки при покупке морских материалов

В проектах по внутренней отделке морских сооружений многие проблемы вызваны не низким качеством материалов.

Это происходит потому, что документ не соответствует конечному назначению.

Одна из распространенных ошибок — это рассматривать отчет о состоянии ткани как отчет о готовом продукте.

В случае с занавесками это может быть меньшей проблемой, поскольку их конструкция часто проще. Но диваны, матрасы и мягкие изделия — это совсем другое дело. Ткань, пенопласт, клей, подкладка и огнезащитный материал — все это влияет на конечный результат.

Ещё одна ошибка — это проверка только распространения пламени и игнорирование дыма и токсичности.

Корабельные каюты — это замкнутые пространства. Риск задымления и воздействия токсичных газов очень высок. Материал может пройти испытание на огнестойкость, но при этом не пройти его из-за дыма или токсичности.

Почему судовладельцам и верфям не следует игнорировать MSC 307

Соответствие материалов требованиям морской отрасли – это не просто оформление документов.

Суда проходят инспекцию классификационными обществами и портовыми властями. Если шторы, ковры, мебель или материалы интерьера не имеют необходимых отчетов ИМО, утверждение судна может быть отложено. В серьезных случаях это может даже повлиять на его отправление.

В дело может быть вовлечена и страховка.

Если произойдет пожар и будет установлено, что внутренние материалы не соответствуют требованиям MSC 307 или Кодекса FTP 2010, подача страховых претензий может стать более сложной.

Поэтому при выборе морских штор, диванов, постельного белья и других предметов мягкой мебели покупателям не следует судить только по тому, «выглядит ли материал огнестойким»

Перед покупкой необходимо подтвердить наличие отчета, соответствующей части документа, соответствие образца требованиям и квалификацию лаборатории.

Если документы с самого начала ясны, вероятность возникновения проблем при получении разрешения на эксплуатацию судна и его передаче значительно снижается.

Огнестойкие ткани Begoodtex для морской промышленности

При разработке решений в области огнестойких морских тканей компания Begoodtex не ограничивается рекомендацией какой-либо одной «сертифицированной ИМО ткани». Вместо этого мы сначала оцениваем конкретное применение, чтобы определить наиболее подходящее решение.

Например, шторы, занавески и декоративные подвесные ткани обычно оцениваются в соответствии с требованиями части 7 Кодекса ИМО по плаванию и техническому обслуживанию. Для мягкой мебели, такой как диваны, кресла и стеновые панели, часто требуется оценка всей конструкции целиком, включая ткань, наполнитель, подкладочные материалы и общую конструкцию. Для матрасов, подушек, постельного белья и других товаров для сна могут применяться дополнительные требования, такие как часть 9 Кодекса ИМО по плаванию и техническому обслуживанию.

На начальном этапе проекта компания Begoodtex тесно сотрудничает с клиентами для подтверждения предполагаемого применения, конструкции ткани, веса, цвета, покрытия или процесса ламинирования. Исходя из окончательной конфигурации продукта, мы рекомендуем наиболее подходящий путь тестирования и сертификации. Такой подход помогает избежать ситуаций, когда ткань проходит самостоятельные испытания, но готовый продукт не проходит их, поскольку его конструкция, конечное назначение или требования к тестированию отличаются от первоначально оцененных.

Для морских судов, круизных лайнеров, морских платформ и других морских проектов мы настоятельно рекомендуем подтверждать применимые стандарты, спецификации образцов и стратегию испытаний на этапе разработки продукта. Согласование требований соответствия на ранних этапах позволяет клиентам минимизировать риски и обеспечить более плавный процесс сертификации, закупок и серийного производства.

Заключительные мысли

Стандарт IMO MSC 307 является ключевым справочным документом по пожарной безопасности материалов для внутренней отделки морских судов. В рамках Кодекса FTP 2010 года требования к испытаниям для морских штор, диванов, постельного белья, стеновых материалов, напольных покрытий и изоляции разделены на различные категории.

При покупке морских материалов задавайте не только следующие вопросы:

«Огнестойкий ли он?»

Более важный вопрос:

Где это будет использоваться?

Для развешивания штор и занавесок обычно применима часть 7.

Для диванов, кресел и мягкой мебели обычно применима часть 8.

Для матрасов, подушек, одеял и постельного белья обычно применима часть 9.

Материалы для стен и потолков могут относиться к Части 2 и Части 5.

Материалы для теплоизоляции могут включать в себя компоненты, указанные в Части 1.

Отчеты о пожарах в зданиях, на железных дорогах и в авиации имеют ценность, но они не могут просто заменить отчеты ИМО.

Для морских проектов необходимы соответствующие документы Кодекса MSC.307(88) / 2010 FTP.

Выберите нужную деталь, проверьте, какой именно продукт охватывает отчет, и убедитесь, что протестированный образец соответствует структуре конечного продукта.

Это более безопасный способ избежать проблем при получении разрешения на эксплуатацию судна.

Часто задаваемые вопросы