Warum Marinestoffe die IMO-Norm MSC 307 benötigen

Marine-Heimtextilien können nicht auf die gleiche Weise ausgewählt werden wietel .

Ein Vorhangstoff, ein Sofabezug oder ein Bettwäschestoff kann zwar über ein Brandschutzzertifikat für die Verwendungtel verfügen, das bedeutet aber nicht, dass er auch auf einem Schiff verwendet werden kann.

Die Flucht an Bord ist schwieriger. Die Räume sind enger. Rauch und giftige Gase stellen eine größere Gefahr dar. Deshalb müssen Schiffsbaumaterialien den Brandschutzbestimmungen der IMO entsprechen.

IMO MSC 307 Es legt die Anforderungen an die Flammschutzklasse für Materialien im Schiffsinnenraum klar fest. Es gilt als Goldstandard für die Brandsicherheit auf See und gewährleistet, dass jeder Vorhang, jedes Sofa und jede Matratze an Bord so konstruiert ist, dass Brandrisiken minimiert und die Sicherheit von Passagieren und Besatzung erhöht werden.

Was ist IMO MSC 307?

IMO MSC 307 ist die Kurzbezeichnung für die IMO-Resolution MSC.307(88), die im Dezember 2010 vom Maritime Safety Committee (MSC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) formell verabschiedet wurde.

Hauptzweck dieser Resolution war die Einführung und Durchsetzung des Internationalen Codes für die Anwendung von Brandprüfverfahren (2010 FTP-Code). Vor der Verabschiedung von MSC.307(88) stützte sich die Schifffahrtsindustrie auf ältere Brandprüfvorschriften. Die neue Resolution aktualisierte diese Anforderungen, um modernen Materialien, Technologien und präziseren Prüfmethoden Rechnung zu tragen.

Als rechtlicher Rahmen für die FTP-Code 2010Die IMO-Richtlinie MSC 307 schreibt vor, dass Materialien und Produkte, die auf Schiffen unter dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) verwendet werden, bestimmte Brandschutzanforderungen erfüllen müssen. Diese Vorschriften tragen dazu bei, dass Inneneinrichtungen, Oberflächenmaterialien, Textilien und andere Bordprodukte strenge Brandschutzstandards erfüllen, wodurch das Brandrisiko verringert und der Schutz von Passagieren, Besatzungsmitgliedern und Schiffen verbessert wird.

Welcher Zusammenhang besteht zwischen MSC 307 und dem FTP-Code 2010?

Viele Käufer sind verwirrt, wenn sie Begriffe wie diese sehen:

• MSC.307(88)
• FTP-Code 2010
• Teil 7
• Teil 8
• Teil 9

Sie sind alle in das IMO-System zur Prüfung von Schiffsbränden eingebunden.

Eine einfache Möglichkeit, es zu verstehen:

MSC.307(88) ist die IMO-Resolution, mit der der FTP-Code von 2010 formell in den Rahmen für die Brandsicherheit auf See übernommen wurde.

Der FTP-Code von 2010 beschreibt die konkreten Testmethoden. Er ist in verschiedene Teile für unterschiedliche Produkte unterteilt.

Zum Beispiel:

• Vorhänge und vertikal hängende Textilien fallen in der Regel unter Teil 7.
• Sofas, Stühle und Polstermöbel fallen üblicherweise unter Teil 8.
• Matratzen, Kissen, Bettdecken und Bettwaren fallen üblicherweise unter Teil 9.

Bei der Beschaffung von Schiffsstoffen sollten Sie daher nicht nur fragen:

„Besitzen Sie ein IMO-Zertifikat?“

Sie müssen prüfen, auf welchen Teil sich der Bericht bezieht, welches Produkt getestet wurde und ob der Bericht das Endprodukt abdeckt, das Sie kaufen möchten.

Warum sind die Brandschutzbestimmungen für Schiffe so streng?

Ein Brand auf See unterscheidet sich sehr von einem Brand an Land.

In einem Gebäude können sich Menschen üblicherweise zu Treppenhäusern, Ausgängen oder offenen Bereichen bewegen. Auf einem Schiff sind die Räume eher abgeschlossen. Die Gänge sind eng, es gibt viele Kabinen, und die Menschen können sich über verschiedene Decks und Bereiche verteilen.

Sobald sich ein Feuer ausbreitet, kann Rauch schnell Fluchtwege verstopfen.

Deshalb können marine Materialien nicht allein danach beurteilt werden, ob sie brennbar sind.

Außerdem müssen sie hinsichtlich Flammenausbreitung, Rauchentwicklung, Bildung giftiger Gase, brennender Tropfen, Glimmverhalten und des Brandverhaltens von kompletten Produkten wie Möbeln und Bettwaren überprüft werden.

Aus diesem Grund sind die Schifffahrtsstandards strenger.

Ein Vorhang, der vorbeizieht NFPA 701 Eintel mag für ein Gebäude geeignet sein, muss aber dennoch gemäß IMO FTP Code Teil 7 geprüft werden, bevor es an Bord verwendet werden kann.

Bei einem Schiffbauprojekt wird ein Stoff nicht allein deshalb akzeptiert, weil er als „feuerfest“ beschrieben wird

Welche Materialien sind von IMO MSC 307 betroffen?

MSC 307 kann auf viele Materialien angewendet werden, nicht nur auf Vorhänge.

In einer Schiffskabine müssen unter Umständen Vorhänge, Sofas, Sitze, Matratzen, Kissen, Bettdecken, Wandverkleidungen, Deckenmaterialien, Bodenbeläge und Dämmstoffe gemäß den IMO-Vorschriften geprüft werden.

Verschiedene Produkte passen zu verschiedenen Teilen.

Vorhänge, Gardinen und dekorative Hängestoffe fallen üblicherweise unter Teil 7.

Sofas, Sessel, Kinosessel und Polstermöbel fallen üblicherweise unter Teil 8.

Matratzen, Kissen, Steppdecken, Matratzenschoner und Bettwaren fallen üblicherweise unter Teil 9.

Für die Gestaltung von Wänden und Decken können Teil 2 und Teil 5 erforderlich sein.

Dämmstoffe können unter Teil 1 fallen, während Bodenuntergrundmaterialien unter Teil 6 fallen können.

Diese Klassifizierung hilft Käufern, die richtige Richtung einzuschlagen.

Bevor Sie jedoch eine Bestellung aufgeben, prüfen Sie stets die Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft, des Reeders, des Konstruktionsbüros und die Projektspezifikation.

Teil 7: Marinevorhänge und vertikal hängende Textilien

Teil 7 wird häufig für Bootsvorhänge und -gardinen verwendet.

Dies gilt für flexible Materialien, die vertikal hängen, wie zum Beispiel Kabinenvorhänge, Jalousien, Bühnenvorhänge und dekorative Hängestoffe.

Diese Materialien erfordern einen separaten Test, da sie sich beim Aufhängen unterschiedlich verhalten. Wenn der untere Teil eines Vorhangs Feuer fängt, kann die Flamme entlang der Stoffoberfläche nach oben krachen. Ein Test auf flach liegendem Stoff kann dieses Risiko möglicherweise nicht eindeutig aufzeigen.

Teil 7 befasst sich üblicherweise mit der Brenndauer, der Verkohlungslänge, dem Oberflächenblitz und dem Auftreten von brennenden Tropfen.

Verlassen Sie sich beim Kauf von Bootsvorhangstoffen also nicht nur auf die Angaben des Lieferanten:

„Das ist flammhemmendes Gewebe.”

Prüfen Sie, ob der Bericht für IMO FTP Code Teil 7 gilt und ob die getestete Probe mit dem tatsächlichen Massengewebe übereinstimmt.

Ändern sich Farbe, Gewicht, Beschichtung, Trägermaterial oder die Laminierungsstruktur, ist der alte Bericht möglicherweise nicht mehr gültig.

Bei maritimen Projekten wird großer Wert auf einheitliche Dokumentation gelegt. Dies sollte frühzeitig bestätigt werden.

Teil 8: Marine-Sofas und -Sitzmöbel

Sofas, Stühle, Kinosessel, Restaurantbestuhlung und andere Polstermöbel an Bord müssen in der Regel den Bestimmungen in Teil 8 entsprechen.

Teil 8 unterscheidet sich von Teil 7.

Es testet nicht nur eine einzelne Stoffschicht. Es testet ein Polstermöbel Struktur. In der Praxis wird für den Test üblicherweise der tatsächliche Stoff und Schaumstoff verwendet, um eine kleine, sofaähnliche Testanordnung herzustellen. Diese wird dann mit Zündquellen wie einer glimmenden Zigarette und einer kleinen Flamme getestet.

Das ist sehr wichtig.

Ein Stoff kann zwar für sich genommen einen Flammentest bestehen, das bedeutet aber nicht, dass er sicher ist, wenn er um Schaumstoff gewickelt wird.

Schaumstoff, Klebstoff, Nähgarn, Futter, Brandschutzschicht und Stoffspannung können das Ergebnis beeinflussen.

Einige Käufer versuchen, einen Bericht über Vorhangstoffe gemäß Teil 7 zu verwenden für Stoff für Marine-Sofas.

Das kann bei der Schiffszulassung leicht zu Problemen führen.

Ein Sofa ist ein Kombinationsprodukt.

Bei Schiffssitzen ist es besser, von Anfang an die gesamte Struktur zu bestätigen: Stoff, Schaumstoff, Verkleidung, Brandschutz und die endgültige Konstruktion sollten dem Testaufbau entsprechen.

Teil 9: Marine Bettung

Auch für die Betten an Bord gelten eigene Brandschutzbestimmungen.

Matratzen, Kissen, Steppdecken, Matratzenschoner und Bettwarenkomponenten benötigen möglicherweise Teil 9.

Teil 9 konzentriert sich auf Bettwarenkomponenten und wie sie auf Glimmen und offene Flammen reagieren.

Das ist deshalb wichtig, weil Menschen im Schlaf langsamer reagieren.

Bettwaren weisen zudem ein größeres Volumen, dickere Materialien und eine höhere Brandlast als eine einzelne Stoffschicht auf.

Eine Matratze oder Bettdecke kann nicht allein nach dem Bezugsstoff beurteilt werden.

Füllmaterial, Steppstruktur, Futter, Bezugsstoff, Einfassung und Innenschichten können das Testergebnis beeinflussen.

Bei Projekten zur Meeresbettung ist es sicherer, das Endprodukt zu testen.

Ein Bericht, der sich nur auf den Außenstoff bezieht, kann in der Regel nicht das gesamte Bettsystem abdecken.

Teil 7, Teil 8 und Teil 9 können einander nicht ersetzen

Dies ist einer der häufigsten Fehler bei Projekten zur Ausstattung von Schiffsmöbeln.

Ein Vorhang, der Teil 7 passiert, bedeutet nicht, dass er für Sofas verwendet werden kann.

Dass ein Sofa die Anforderungen von Teil 8 erfüllt, bedeutet nicht automatisch, dass auch die Bettwaren zugelassen sind.

Die Bestimmungen für Bettwaren gemäß Teil 9 umfassen nicht vertikal hängende Vorhänge.

Die Einsatzbedingungen sind unterschiedlich, und die Testmethoden sind unterschiedlich.

Vorhänge werden als vertikal aufgehängte Materialien getestet.

Sofas werden als Kombination aus Stoff und Schaumstoff getestet.

Bettwaren werden auf schlafbedingte Glimm- und Brandgefahren getestet.

Bevor Sie also die Beschaffung planen, sollten Sie sich zunächst den endgültigen Verwendungszweck vor Augen führen:

• Falls es sich aufhängt, schauen Sie in Teil 7 nach.
• Wenn die Leute darauf sitzen bleiben, siehe Teil 8.
• Wenn die Leute das nicht kapieren, schaut euch Teil 9 an.

Das klingt simpel, kann aber viele Probleme bei Tests und Zulassungsverfahren verhindern.

Können die alten MSC.61(67)-Berichte noch verwendet werden?

In einigen älteren Schiffsdokumenten wird möglicherweise MSC.61(67) erwähnt, was sich auf den älteren FTP-Code von 1996 bezieht.

Das war das bisherige Prüfsystem für Brandschutz auf See. Bei neuen Projekten und Ersatzmaterialien werden die Anforderungen üblicherweise gemäß MSC.307(88) / 2010 FTP-Code geprüft.

Dies ist insbesondere für die Schiffsmodernisierung von Bedeutung.

Die ursprünglichen Vorhänge, Teppiche oder Polstermöbel eines älteren Schiffes wurden möglicherweise nach alten Richtlinien beschafft. Werden die Materialien jedoch im Zuge einer Renovierung ausgetauscht, gelten die alten Standards unter Umständen nicht mehr.

Kopieren Sie also nicht einfach die alte Materialliste.

Vor dem Kauf sollten Sie bei der Klassifikationsgesellschaft, dem Reeder oder dem Projektberater nachfragen, welche Version des IMO-Berichts für diesen Ersatz erforderlich ist.

Bau-, Eisenbahn- und Luftfahrtstandards können die IMO nicht direkt ersetzen

Manche Lieferanten stellen zahlreiche Brandprüfberichte zur Verfügung, beispielsweise nach ASTM E84 und NFPA 701 BS 5852, EN 45545-2, oder FAR 25.853.

Diese Normen sind in ihren jeweiligen Bereichen nützlich, können aber nicht ohne Weiteres als Ersatz für die IMO-Seeschifffahrtsnormen verwendet werden.

Ein für eintel, Eisenbahn- oder Flugzeugprojekt zugelassener Werkstoff besteht möglicherweise keine Zulassung für den Schiffbau.

Für maritime Materialien müssen die entsprechenden Abschnitte des IMO FTP-Codes eingehalten werden.

Häufige Fehler beim Kauf von Bootsmaterialien

Bei Projekten im Bereich des maritimen Innenausbaus werden viele Probleme nicht durch mangelhafte Materialqualität verursacht.

Sie entstehen, weil das Dokument nicht dem endgültigen Verwendungszweck entspricht.

Ein häufiger Fehler ist, einen Stoffbericht als Bericht über ein fertiges Produkt zu behandeln.

Bei Vorhängen mag dies weniger problematisch sein, da die Konstruktion oft einfacher ist. Anders verhält es sich jedoch bei Sofas, Matratzen und Polstermöbeln. Stoff, Schaumstoff, Klebstoff, Futter und Brandschutz beeinflussen das Endergebnis.

Ein weiterer Fehler besteht darin, nur die Flammenausbreitung zu überprüfen und Rauch und Toxizität zu ignorieren.

Schiffskabinen sind geschlossene Räume. Die Gefahr durch Rauch und giftige Gase ist sehr hoch. Ein Material kann zwar den Flammentest bestehen, aber aufgrund von Rauchentwicklung oder Giftigkeit dennoch durchfallen.

Warum Reeder und Werften MSC 307 nicht ignorieren sollten

Die Einhaltung der Vorschriften für maritime Materialien ist mehr als nur Papierkram.

Schiffe werden von Klassifikationsgesellschaften und Hafenbehörden inspiziert. Fehlen für Vorhänge, Teppiche, Möbel oder Innenausstattungsmaterialien die erforderlichen IMO-Berichte, kann sich die Schiffszulassung verzögern. In schwerwiegenden Fällen kann dies sogar die Abfahrt verhindern.

Auch Versicherungen können eine Rolle spielen.

Wenn es zu einem Brand kommt und sich herausstellt, dass die Innenausstattung nicht den Anforderungen des MSC 307 oder des FTP-Codes von 2010 entspricht, kann die Geltendmachung von Versicherungsansprüchen erschwert werden.

Bei Bootsvorhängen, Sofas, Bettwäsche und anderen Heimtextilien sollten Käufer daher nicht nur danach urteilen, ob das Material „flammhemmend aussieht“

Bitte prüfen Sie vor dem Kauf den Bericht, das betreffende Bauteil, die Konsistenz der Probe und die Qualifikation des Labors.

Wenn die Dokumente von Anfang an eindeutig sind, treten bei der Schiffszulassung und -übergabe deutlich seltener Probleme auf.

Begoodtex Marine Flammhemmende Gewebelösungen

Bei der Bereitstellung von flammhemmenden Gewebelösungen für die Schifffahrt empfiehlt Begoodtex nicht einfach ein einzelnes „IMO-zertifiziertes Gewebe“. Stattdessen bewerten wir zunächst die jeweilige Anwendung, um die am besten geeignete Lösung zu ermitteln.

Beispielsweise werden Vorhänge, Gardinen und dekorative Wandbehänge üblicherweise nach den Anforderungen von IMO FTP Code Teil 7 geprüft. Polstermöbel wie Sofas, Sitzmöbel und Wandpaneele erfordern oft eine Bewertung der gesamten Konstruktion, einschließlich Stoff, Schaumstoff, Futter und Gesamtkonstruktion. Für Matratzen, Kissen, Bettwaren und ähnliche Schlafprodukte können zusätzliche Anforderungen wie beispielsweise IMO FTP Code Teil 9 gelten.

In der frühen Projektphase arbeitet Begoodtex eng mit seinen Kunden zusammen, um die geplante Anwendung, die Gewebekonstruktion, das Gewicht, die Farbe, die Beschichtung oder das Laminierungsverfahren abzustimmen. Basierend auf der finalen Produktkonfiguration empfehlen wir den optimalen Prüf- und Zertifizierungsweg. So vermeiden wir Situationen, in denen ein Gewebe zwar einen Einzeltest besteht, das fertige Produkt jedoch aufgrund von Abweichungen in Konstruktion, Verwendung oder Prüfanforderungen von den ursprünglich bewerteten Kriterien durchfällt.

Für Seeschiffe, Kreuzfahrtschiffe, Offshore-Plattformen und andere maritime Projekte empfehlen wir dringend, die geltenden Normen, Musterspezifikationen und Teststrategien bereits in der Produktentwicklungsphase zu bestätigen. Durch die frühzeitige Abstimmung der Konformitätsanforderungen können Kunden Risiken minimieren und einen reibungsloseren Ablauf bei Zertifizierung, Beschaffung und Serienproduktion gewährleisten.

Schlussbetrachtung

IMO MSC 307 ist eine wichtige Referenznorm für den Brandschutz von Materialien im Schiffsinnenraum. Gemäß dem FTP-Code von 2010 werden für Vorhänge, Sofas, Bettwaren, Wandmaterialien, Bodenbeläge und Dämmstoffe unterschiedliche Prüfanforderungen festgelegt.

Fragen Sie beim Kauf von Bootsmaterialien nicht nur:

Ist es feuerhemmend?

Die wichtigere Frage lautet:

Wo wird es eingesetzt werden?

Für das Aufhängen von Gardinen und Vorhängen ist in der Regel Teil 7 relevant.

Für Sofas, Sessel und Polstermöbel ist in der Regel Teil 8 relevant.

Für Matratzen, Kissen, Steppdecken und Bettwaren ist in der Regel Teil 9 relevant.

Die Materialien für Wände und Decken können unter Teil 2 und Teil 5 fallen.

Die Dämmgrundmaterialien können Teil 1 umfassen.

Brandberichte für Gebäude, Eisenbahnen und die Luftfahrt haben zwar ihren Wert, können aber IMO-Berichte nicht einfach ersetzen.

Für maritime Projekte werden die korrekten MSC.307(88) / 2010 FTP Code-Dokumente benötigt.

Wählen Sie das richtige Teil aus, prüfen Sie, welches Produkt der Bericht tatsächlich abdeckt, und stellen Sie sicher, dass die getestete Probe der Struktur des Endprodukts entspricht.

Das ist der sicherere Weg, um Probleme bei der Schiffszulassung zu vermeiden.

Häufig gestellte Fragen