Pourquoi les tissus marins ont-ils besoin de la norme IMO MSC 307 ?

Le choix des textiles d'ameublement marins ne se fait pas de la même manière que celui des textilestel .

Un tissu pour rideaux, canapés ou literie peut être certifié ignifuge pour un usagetel , mais cela ne signifie pas qu'il peut être utilisé sur un navire.

L’évacuation à bord est plus difficile. Les espaces sont plus confinés. La fumée et les gaz toxiques constituent un risque accru. C’est pourquoi les matériaux marins doivent être conformes au système de sécurité incendie de l’OMI.

IMO MSC 307 Ce document spécifie clairement les exigences en matière de résistance au feu pour les matériaux utilisés à l'intérieur des navires. Il est considéré comme la référence en matière de sécurité incendie maritime, garantissant que chaque rideau, canapé et matelas installé à bord est conçu pour minimiser les risques d'incendie et améliorer la sécurité des passagers et de l'équipage.

Qu'est-ce que l'IMO MSC 307 ?

L'OMI MSC 307 est le nom abrégé de la résolution MSC.307(88) de l'OMI, qui a été officiellement adoptée par le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l'Organisation maritime internationale (OMI) en décembre 2010.

L’objectif principal de cette résolution était d’introduire et de faire appliquer le Code international de 2010 pour l’application des procédures d’essais au feu (Code FTP 2010). Avant l’adoption de la résolution MSC.307(88), l’industrie maritime se fondait sur d’anciennes réglementations en matière d’essais au feu. La nouvelle résolution a mis à jour ces exigences afin de tenir compte des matériaux et des technologies modernes, ainsi que des méthodes d’essai plus précises.

En tant que cadre juridique pour le Code FTP 2010La norme MSC 307 de l'OMI exige que les matériaux et produits utilisés à bord des navires soumis à la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) respectent des exigences spécifiques en matière de résistance au feu. Cette réglementation contribue à garantir que le mobilier intérieur, les revêtements de surface, les textiles et autres produits de bord répondent à des normes strictes de sécurité incendie, réduisant ainsi les risques d'incendie et renforçant la protection des passagers, des membres d'équipage et du navire.

Quel est le lien entre le cours MSC 307 et le code FTP de 2010 ?

De nombreux acheteurs sont désorientés lorsqu'ils voient des termes comme :

• MSC.307(88)
• Code FTP 2010
• Partie 7
• Partie 8
• Partie 9

Ils sont tous connectés au sein du système d'essais d'incendie maritime de l'OMI.

Une façon simple de le comprendre :

La résolution MSC.307(88) de l'OMI a officiellement adopté le Code FTP 2010 dans le cadre de la sécurité incendie maritime.

Le code FTP de 2010 décrit les méthodes de test concrètes. Il est divisé en différentes parties, chacune correspondant à un produit spécifique.

Par exemple:

• Les rideaux et les textiles suspendus verticalement font généralement partie de la catégorie Partie 7.
• Les canapés, les chaises et les meubles rembourrés font généralement partie de cette catégorie Partie 8.
• Les matelas, les oreillers, les couettes et les articles de literie relèvent généralement de cette catégorie Partie 9.

Ainsi, lorsque vous vous approvisionnez en tissus marins, ne vous contentez pas de demander :

« Avez-vous un certificat de l'OMI ? »

Vous devez vérifier à quelle partie du document le rapport fait référence, quel produit a été testé et si le rapport couvre le produit final que vous souhaitez acheter.

Pourquoi les exigences en matière de sécurité incendie en milieu maritime sont-elles si strictes ?

Un incendie en mer est très différent d'un incendie sur terre.

Dans un bâtiment, les gens peuvent généralement se déplacer vers les escaliers, les sorties ou les espaces ouverts. Sur un navire, les espaces sont plus confinés. Les couloirs sont étroits, les cabines nombreuses et les passagers peuvent être répartis sur différents ponts et zones.

Une fois que le feu se propage, la fumée peut rapidement obstruer les voies d'évacuation.

C’est pourquoi les matériaux marins ne peuvent être jugés uniquement selon leur capacité à prendre feu.

Il convient également de les examiner en ce qui concerne la propagation des flammes, la fumée, les gaz toxiques, les gouttelettes enflammées, le comportement de combustion lente et la résistance au feu des produits finis tels que les meubles et la literie.

C’est pourquoi les normes maritimes sont plus strictes.

Un rideau qui passe NFPA 701 Pour un projettel cela peut convenir à un bâtiment, mais cela doit tout de même être vérifié conformément à la partie 7 du code FTP de l'OMI avant de pouvoir être utilisé à bord.

Un projet de construction navale n'acceptera pas un tissu uniquement parce qu'il est décrit comme « résistant au feu »

Quels matériaux sont concernés par la norme IMO MSC 307 ?

Le MSC 307 peut s'appliquer à de nombreux matériaux, et pas seulement aux rideaux.

À l'intérieur d'une cabine de navire, les rideaux, les canapés, les sièges, les matelas, les oreillers, les couettes, les revêtements muraux, les matériaux de plafond, les revêtements de sol et les matériaux d'isolation peuvent tous nécessiter des tests liés à l'OMI.

Différents produits correspondent à différentes pièces.

Les rideaux, les tentures et les tissus décoratifs suspendus font généralement référence à la partie 7.

Les canapés, les sièges, les fauteuils de cinéma et les meubles rembourrés font généralement référence à la partie 8.

Les matelas, oreillers, couettes, protège-matelas et articles de literie font généralement référence à la partie 9.

Les finitions des murs et des plafonds peuvent impliquer les parties 2 et 5.

Les matériaux d'isolation peuvent impliquer la partie 1, tandis que les matériaux de base du plancher peuvent impliquer la partie 6.

Cette classification aide les acheteurs à trouver la bonne direction.

Mais avant de passer commande, vérifiez toujours les exigences de la société de classification, de l'armateur, du bureau d'études et le cahier des charges du projet.

Partie 7 : Rideaux marins et textiles suspendus verticalement

La partie 7 est souvent utilisée pour les rideaux et les tentures marines.

Cela s'applique aux matériaux souples suspendus verticalement, tels que les rideaux de cabine, les stores, les rideaux de scène et les tissus décoratifs suspendus.

Ces matériaux nécessitent un test distinct car leur comportement au feu est différent lorsqu'ils sont suspendus. Si le bas d'un rideau prend feu, la flamme peut remonter le long de la surface du tissu. Un test sur tissu à plat peut ne pas révéler clairement ce risque.

La partie 7 examine généralement le temps de combustion, la longueur du charbon, l'éclair de surface et l'apparition éventuelle de gouttelettes enflammées.

Ainsi, lors de l'achat de tissu pour rideaux marins, ne vous fiez pas uniquement aux dires du fournisseur :

"C'est tissu ignifugé.”

Vérifiez si le rapport concerne la partie 7 du code FTP de l'OMI et si l'échantillon testé correspond au tissu en vrac réel.

Si la couleur, le poids, le revêtement, le support ou la structure laminée changent, l'ancien rapport peut ne plus être valable.

Les projets maritimes accordent une grande importance à la cohérence des documents. Il convient de le vérifier dès le début.

Partie 8 : Canapés et sièges marins

Les canapés, les chaises, les sièges de cinéma, les sièges de restaurant et autres meubles rembourrés à bord doivent généralement se référer à la partie 8.

La partie 8 est différente de la partie 7.

Il ne teste pas seulement une seule couche de tissu. Il teste une meubles rembourrés La structure est testée en pratique, généralement avec le tissu et la mousse réels pour créer un petit prototype ressemblant à un canapé. Ce prototype est ensuite testé avec des sources d'inflammation telles qu'une cigarette qui se consume lentement ou une petite flamme.

C'est très important.

Un tissu peut réussir un test de résistance au feu seul, mais cela ne signifie pas qu'il est sans danger lorsqu'il est enroulé autour de mousse.

La mousse, l'adhésif, le fil à coudre, la doublure, la barrière anti-feu et la tension du tissu peuvent tous influencer le résultat.

Certains acheteurs tentent d'utiliser un rapport de tissu de rideau de la partie 7 pour tissu de canapé marin.

Cela peut facilement créer des problèmes lors de l'approbation du navire.

Un canapé est un produit combiné.

Pour les sièges marins, il est préférable de confirmer la structure complète dès le départ : le tissu, la mousse, la doublure, la barrière anti-feu et la construction finale doivent correspondre à la configuration de test.

Partie 9 : Literie marine

La literie à bord doit également répondre à ses propres exigences en matière de sécurité incendie.

Les matelas, les oreillers, les couettes, les protège-matelas et les éléments de literie peuvent nécessiter la partie 9.

La partie 9 est consacrée à composants de literie et comment elles réagissent à la combustion lente et aux flammes nues.

C'est important car les gens réagissent plus lentement lorsqu'ils dorment.

La literie présente également un volume plus important, des matériaux plus épais et une résistance au feu plus élevée qu'une simple couche de tissu.

On ne peut pas juger un matelas ou une couette uniquement par son tissu extérieur.

Le matériau de remplissage, la structure du matelassage, la doublure, le tissu de couverture, les bordures et les couches intérieures peuvent tous influencer le résultat du test.

Pour les projets de literie marine, il est plus sûr de tester le produit final.

Un rapport concernant uniquement le tissu extérieur ne peut généralement pas couvrir l'ensemble du système de literie.

Les parties 7, 8 et 9 ne sont pas interchangeables

Il s'agit là d'une des erreurs les plus fréquentes dans les projets d'aménagement intérieur marin.

Le fait qu'un rideau passe la partie 7 ne signifie pas qu'il peut être utilisé pour des canapés.

Le fait qu'un canapé réussisse la partie 8 ne signifie pas que la literie est automatiquement approuvée.

La partie 9 du règlement relatif à la literie ne couvre pas les rideaux suspendus verticalement.

Les conditions d'utilisation sont différentes, et les méthodes de test sont différentes.

Les rideaux sont testés en tant que matériaux de suspension verticale.

Les canapés sont testés en combinant tissu et mousse.

La literie est testée afin de détecter les risques d'inflammation et de combustion lente liés au sommeil.

Avant de vous approvisionner, commencez par l'utilisation finale :

• Si le programme se bloque, consultez la partie 7.
• Si des gens s'assoient dessus, regardez la partie 8.
• Si certains n'y réfléchissent pas, consultez la partie 9.

Cela paraît simple, mais cela peut éviter de nombreux problèmes liés aux tests et à l'approbation.

Les anciens rapports MSC.61(67) peuvent-ils encore être utilisés ?

Certains documents de navire plus anciens peuvent mentionner MSC.61(67), qui fait référence à l'ancien code FTP de 1996.

Il s'agissait de l'ancien système d'essais de résistance au feu en milieu marin. Pour les nouveaux projets et les matériaux de remplacement, les exigences sont généralement vérifiées conformément à la norme MSC.307(88) / 2010 FTP Code.

Ceci est particulièrement important pour la rénovation des navires.

Les rideaux, tapis ou tissus d'ameublement d'origine d'un navire ancien ont peut-être été achetés selon d'anciennes normes. Mais lors de rénovations, le remplacement des matériaux ne permet plus d'accepter ces anciennes normes.

Ne vous contentez donc pas de recopier l'ancienne liste de matériel.

Avant tout achat, demandez à la société de classification, à l'armateur ou au consultant du projet quelle version du rapport de l'OMI est requise pour ce remplacement.

Les normes en matière de construction, de transport ferroviaire et d'aviation ne peuvent pas remplacer directement l'OMI

Certains fournisseurs peuvent fournir de nombreux rapports d'essais de résistance au feu, tels que ASTM E84, NFPA 701, BS 5852, EN 45545-2, ou FAR 25.853.

Ces normes sont utiles dans leurs domaines respectifs, mais elles ne peuvent être utilisées à la légère pour remplacer les normes maritimes de l'OMI.

Un matériau approuvé pour un projettel, ferroviaire ou aéronautique peut ne pas être homologué pour un usage maritime.

Les matériaux marins doivent être conformes à la partie pertinente du Code FTP de l'OMI.

Erreurs courantes lors de l'achat de matériel marin

Dans les projets d'aménagement intérieur marin, de nombreux problèmes ne sont pas dus à une mauvaise qualité des matériaux.

Ces problèmes surviennent parce que le document ne correspond pas à son utilisation finale.

Une erreur fréquente consiste à traiter un rapport d'analyse de tissu comme un rapport d'analyse de produit fini.

Pour les rideaux, cela peut poser moins de problèmes car leur structure est souvent plus simple. Mais les canapés, les matelas et les articles rembourrés sont différents. Le tissu, la mousse, la colle, la doublure et la barrière anti-feu influent tous sur le résultat final.

Une autre erreur consiste à ne vérifier que la propagation des flammes et à ignorer la fumée et la toxicité.

Les cabines de navire sont des espaces clos. Les risques liés à la fumée et aux gaz toxiques sont très importants. Un matériau peut réussir un test de flamme mais être jugé non conforme en raison de la fumée ou de sa toxicité.

Pourquoi les armateurs et les chantiers navals ne doivent pas ignorer le MSC 307

La conformité des matériaux marins ne se résume pas à de la paperasserie.

Les navires sont inspectés par les sociétés de classification et les autorités portuaires. Si les rideaux, tapis, meubles ou matériaux d'aménagement intérieur ne sont pas accompagnés des rapports OMI requis, l'approbation du navire peut être retardée. Dans les cas les plus graves, cela peut même empêcher son départ.

L'assurance peut également être impliquée.

Si un incendie se produit et que les matériaux intérieurs ne répondent pas aux exigences du code MSC 307 ou du code FTP 2010, les demandes d'indemnisation auprès des assurances peuvent devenir plus difficiles.

Ainsi, pour les rideaux, canapés, literie et autres articles d'ameublement destinés au secteur marin, les acheteurs ne doivent pas se fier uniquement à l'apparence ignifuge du matériau

Avant tout achat, veuillez vérifier le rapport, la partie concernée, la cohérence de l'échantillon et la qualification du laboratoire.

Lorsque les documents sont clairs dès le départ, l'approbation et la livraison du navire ont beaucoup moins de risques de rencontrer des problèmes.

Solutions textiles ignifuges marines Begoodtex

Lorsqu'il s'agit de fournir des solutions textiles ignifuges pour le secteur marin, Begoodtex ne se contente pas de recommander un seul tissu « certifié IMO ». Nous évaluons d'abord l'application spécifique afin de déterminer la solution la plus adaptée.

Par exemple, les rideaux, les voilages et les tissus d'ameublement sont généralement évalués selon les exigences de la partie 7 du Code FTP de l'OMI. Les meubles rembourrés, tels que les canapés, les sièges et les panneaux muraux, nécessitent souvent une évaluation de l'ensemble, y compris le tissu, la mousse, les matériaux de doublure et la construction générale. Pour les matelas, les oreillers, la literie et les produits de sommeil connexes, des exigences supplémentaires, telles que la partie 9 du Code FTP de l'OMI, peuvent s'appliquer.

Dès les premières étapes d'un projet, Begoodtex collabore étroitement avec ses clients afin de définir l'application prévue, la composition du tissu, son poids, sa couleur, son enduction ou son procédé de lamination. En fonction de la configuration finale du produit, nous recommandons la procédure de test et de certification la plus appropriée. Cette approche permet d'éviter les situations où un tissu réussit un test isolé, mais où le produit fini échoue en raison de différences entre sa composition, son utilisation finale ou les exigences de test initialement prévues.

Pour les navires, paquebots de croisière, plateformes offshore et autres projets maritimes, nous recommandons vivement de vérifier les normes applicables, les spécifications des échantillons et la stratégie de test dès la phase de développement du produit. En harmonisant les exigences de conformité au plus tôt, les clients peuvent minimiser les risques et garantir un processus plus fluide pour la certification, l'approvisionnement et la production en série.

Réflexions finales

La norme IMO MSC 307 est une référence essentielle en matière de sécurité incendie pour les matériaux d'aménagement intérieur des navires. Le Code FTP de 2010 définit des exigences d'essai distinctes pour les rideaux, les canapés, la literie, les revêtements muraux, les revêtements de sol et l'isolation des navires.

Lors de l'achat de matériel marin, ne vous contentez pas de demander :

« Est-ce un produit ignifuge ? »

La question la plus importante est :

Où sera-t-il utilisé ?

Pour la pose de rideaux et de voilages, la partie 7 est généralement pertinente.

Pour les canapés, les sièges et les meubles rembourrés, la partie 8 est généralement pertinente.

Pour les matelas, les oreillers, les couettes et la literie, la partie 9 est généralement pertinente.

Les matériaux des murs et des plafonds peuvent impliquer les parties 2 et 5.

Les matériaux de base d'isolation peuvent impliquer la partie 1.

Les rapports d'incendie concernant les bâtiments, les voies ferrées et l'aviation ont tous leur valeur, mais ils ne peuvent pas simplement remplacer les rapports de l'OMI.

Les projets maritimes nécessitent les documents corrects du code FTP MSC.307(88) / 2010.

Choisissez la bonne pièce, vérifiez quel produit le rapport couvre réellement et assurez-vous que l'échantillon testé correspond à la structure du produit final.

C'est la méthode la plus sûre pour éviter les problèmes lors de l'approbation des navires.

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